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Bobcat a écrit : mercredi 26 mai 2021 21:37 Bon, la perche est tendue, je la prends...Je me suis posé une fois à CDG en 1978... Un puma qui avait le transpondeur devant et 3 alouettes 2 derrière arrivant depuis Compiègne. Je me suis posé sur la parking cargo car les Hélicos embarquaient dans la nuit pour le Liban....

Coucher du soleil, brume sèche sur Roissy, je me souviens juste du contrôleur sur la fréquence qui s'inquiétait de ne voir qu'un seul hélico ( le Puma..) nous les moustiques on était derrière

Pour le VFR de nuit et passage sur la mer, j'ai eu pareil en bretagne après une longue traversée de la France et une arrivée sur un bateau au large de Brest, ciel couvert , nuit noire, pareil, le temps de changer de fréquence, je lève les yeux, je vois la lune au mauvais endroit...Plus basse que moi.. je commence à réagir et là j'ai compris que le ciel s'était entre ouvert et que la lune se reflétai sur la mer l'espace de quelques secondes .

Tu disposais d’une planche de bord PSV sur ton tagazou à Astazou ?

Bobcat a écrit : vendredi 28 mai 2021 15:02 C'est curieux comme quand on est en survol maritime en monomoteur, on entend très bien le moteur tourner et tout les bruits que l'on entend pas habituellement....

L’hélice unique est un bon ventilateur... Quand elle s’arrête on commence immédiatement à transpirer.

4T60A a écrit : samedi 29 mai 2021 11:04
Tu disposais d’une planche de bord PSV sur ton tagazou à Astazou ?

La lune dans le caniveau, c'était en Gazelle ( aussi en Astazou avec PA, Boule et boule de secours ...

En alouette 2 Astazou ( aussi ) pour la nuit et les survols maritimes, j'avais un "panneau partiel" avec un conservateur de cap à recaler toutes les 5 minutes et un horizon tonneau alimenté par une dépression sur la turbine ... et UNE VHF..... pas de RC, ni de gps..Toutalamain

Je sors du sujet.......


Croyez-vous que le moteur de votre "single engine" est au courant que vous êtes en traversée maritime ou en vol de nuit......... .

C25S a écrit : samedi 29 mai 2021 16:59 Je sors du sujet.......


Croyez-vous que le moteur de votre "single engine" est au courant que vous êtes en traversée maritime ou en vol de nuit......... .

Le moteur non mais toi oui .

DC8 a écrit : samedi 29 mai 2021 22:27

C25S a écrit : samedi 29 mai 2021 16:59 Je sors du sujet.......


Croyez-vous que le moteur de votre "single engine" est au courant que vous êtes en traversée maritime ou en vol de nuit.........

Le moteur non mais toi oui .

Et la loi de Murphy aussi..

Puisqu’on est dans le hors-sujet, pour revenir sur la question des illusions sensorielles. Quand j’étais stagiaire sur Fouga à Cognac, il y a, euh... bien longtemps, nous étions bien entendu entraînés au vol sans visibilité. Cela se faisait depuis la place arrière, sous une capote qui recouvrait complètement l’habitacle de l’intérieur, sans que l’on puisse voir le moindre coin du monde extérieur. L’instructeur roulait l’avion, le décollait, nous donnait les commandes une fois en l’air et les reprenait en courte finale suite à une approche GCA, et le ramenait au parking.

Un des exercices consistait à passer en panneau partiel, en occultant l’horizon artificiel (il fallait jouer le jeu, mais de toute façon les monits n’étaient pas des lapins de 6 semaines, et pouvaient assez facilement déterminer si l’on trichait ou pas). Donc me voici à avoir occulté l’HA, et l’instructeur me prend les commandes, s’amuse bien avec le joujou lors d’une petite séance de voltige improvisée, fout l’avion en vrac et me rend les commandes : ‘‘remets-nous en vol horizontal en palier stabilisé’’.

Je m’escrime.

Quelques instants plus tard, tout va bien, l’avion vole droit, à altitude et cap constants. ‘‘Ça y est, chef, c’est fait.’’ Un immense éclat de rire me répond. ‘‘T’es sûr ? Mets un petit coup de manche d’un côté, pour voir.’’ Je m’exécute, mets un petit coup de manche à droite, et vois l’indicateur de virage partir... à gauche !!

Nous étions bien en vol stabilisé, mais ... sur le dos !! J’aurais pu rester des heures comme ça sans m’en rendre compte..

Quand j'étais moniteur, lors des séances VSV, il y avait des plexi orange sur tout les plexi et on avait une visière bleue. Le pilote faisait la mise en route, le stationnaire, posé sur la piste, il vérifiait ses éléments et baissait la visière. Bleu sur Orange = noir..... Il décollait pour sa séance et le moment venu des "positions inusuelles", je lui faisait mettre les mains sur ses genoux et je lui demandai de fermer les yeux, un peu d'inclinaison, de dérapage re inclinaison et pendant que j'étais en montée et en virage , je recalais la boule et je lui rendais les commandes...
Au bout de quelques secondes ou tout partait en vrac à essayer de piloter une boule décalée : badin vario, alti je lui montrais du doigt l'horizon de secours....

Bugs a écrit : jeudi 27 mai 2021 16:08 Bon, c'est vrai que la taxe, ça pique un peu!!!
Tu es sur Bubus maintenant?

oui QT en Mars/Avril/Mai, et je commence l'AEL cette semaine...
bizarre comme transition quand on a connu que du "Classique" Nord américain...

Spyro_1 a écrit : dimanche 30 mai 2021 20:52

Bugs a écrit : jeudi 27 mai 2021 16:08 Bon, c'est vrai que la taxe, ça pique un peu!!!
Tu es sur Bubus maintenant?

oui QT en Mars/Avril/Mai, et je commence l'AEL cette semaine...
bizarre comme transition quand on a connu que du "Classique" Nord américain...

Félicitations !! et en peu de temps. C'est Stephane G qui te supervise ?

Oui, toutes mes félicitations. Ça doit en effet te changer. Quel chemin depuis le CRJ en somme toutes, peu de temps. Bravo.

Bobcat a écrit : dimanche 30 mai 2021 18:25 Quand j'étais moniteur, lors des séances VSV, il y avait des plexi orange sur tout les plexi et on avait une visière bleue. Le pilote faisait la mise en route, le stationnaire, posé sur la piste, il vérifiait ses éléments et baissait la visière. Bleu sur Orange = noir..... Il décollait pour sa séance et le moment venu des "positions inusuelles", je lui faisait mettre les mains sur ses genoux et je lui demandai de fermer les yeux, un peu d'inclinaison, de dérapage re inclinaison et pendant que j'étais en montée et en virage , je recalais la boule et je lui rendais les commandes...
Au bout de quelques secondes ou tout partait en vrac à essayer de piloter une boule décalée : badin vario, alti je lui montrais du doigt l'horizon de secours....

Ah oui, pas mal, ça aussi.

Spyro_1 a écrit : dimanche 30 mai 2021 20:52

Bugs a écrit : jeudi 27 mai 2021 16:08 Bon, c'est vrai que la taxe, ça pique un peu!!!
Tu es sur Bubus maintenant?

oui QT en Mars/Avril/Mai, et je commence l'AEL cette semaine...
bizarre comme transition quand on a connu que du "Classique" Nord américain...

Bah, faut désintellectualiser la question.. Ce n'est qu'un avion. Pour ma part, à part la doc Airbus qui est de mon humble point de vue un peu bordélique, la machine elle-même, l'330 en ce qui me concerne, m'est très plaisante, et n'a pas posé de problème d'adaptation particulier au vieux routier des produits de chez Nord/MBB, de chez Lockheed, de chez Douglas et de chez Boeing que j'étais jusqu'alors. Bonne AEL et bonne suite de carrière.

4T60A a écrit : dimanche 30 mai 2021 23:42 Bah, faut désintellectualiser la question.. Ce n'est qu'un avion. Pour ma part, à part la doc Airbus qui est de mon humble point de vue un peu bordélique, la machine elle-même, l'330 en ce qui me concerne, m'est très plaisante, et n'a pas posé de problème d'adaptation particulier au vieux routier des produits de chez Nord/MBB, de chez Lockheed, de chez Douglas et de chez Boeing que j'étais jusqu'alors. Bonne AEL et bonne suite de carrière.

Le truc entre les cuisses (© Gerard Arnoult) ne te manque pas ?!
L'unique fois ou j'ai testé un joystick cétait pour des tours de pistes à geneve avant un Ebace avec un 7X qu'un copain m'avait laissé tester (à droite et lui à gauche) adaptation un peu scabreuse et capture du glide de triste mémoire il s'en ait vite rendu compte a repris la main .
Etant un peu pianiste donc ambidextre je me demande quand même si la transition est si facile que ça.(passer de droite à gauche par exemple)

En fait mon plus gros soucis a été d’apprendre à ne plus faire de mayonnaise avec le mini-manche....

comme les réactions arrivent un plus lentement qu'en direct drive (bon ajouté a la masse de l'avion.....on prend la masse de mon B737 juste en carburant ) j'avais tendance a toujours courir après les paramètres et le FD...une fois compris que c'est un joystick et qu'il faut plus piloter par impulsions ça a été mieux....

pour l'instant je n'ai piloté que des boites à ressorts, on verra demain ce que ça donne pour de vrai, premier vol d'AEL vers Douala....

Marc3 a écrit : lundi 31 mai 2021 16:06

4T60A a écrit : dimanche 30 mai 2021 23:42 Bah, faut désintellectualiser la question.. Ce n'est qu'un avion. Pour ma part, à part la doc Airbus qui est de mon humble point de vue un peu bordélique, la machine elle-même, l'330 en ce qui me concerne, m'est très plaisante, et n'a pas posé de problème d'adaptation particulier au vieux routier des produits de chez Nord/MBB, de chez Lockheed, de chez Douglas et de chez Boeing que j'étais jusqu'alors. Bonne AEL et bonne suite de carrière.

Le truc entre les cuisses (© Gerard Arnoult) ne te manque pas ?!
L'unique fois ou j'ai testé un joystick cétait pour des tours de pistes à geneve avant un Ebace avec un 7X qu'un copain m'avait laissé tester (à droite et lui à gauche) adaptation un peu scabreuse et capture du glide de triste mémoire il s'en ait vite rendu compte a repris la main.
Etant un peu pianiste donc ambidextre je me demande quand même si la transition est si facile que ça.(passer de droite à gauche par exemple)

Pas de souci en ce qui me concerne et pourtant je ne suis pas un aigle. Et le passage de droite à gauche n’a pas été déroutant. Pourtant je ne suis pas pianiste, juste un tout petit peu guitariste (pas de souci, je ne serai jamais invité à faire la 1ère partie de Jeff Beck.. ).

Bon vol et bonne AEL alors Spyro et merci pour les retours.....