AF447, le mot est laché....

[4T60A]

Il y a aussi le BUSS (back up Speed Scale) . refuse par AF car en option .Quand je parlais a mes copains a l'epoque qui volaient sur A330/340 a la Luft , ils etaient sideres d'apprtendre qu' AF n'avait pas les BUSS ni apparament d' entainement en SIM sur perte IAS en haute altitude..

Bon depuis le 447 Airbus recommande de ne pas utiliser le BUSS en haute altitude mais , si j'ai bien compris. ( corriges moi 4T60A si je dis des betises) de ne rien faire et d'attendre car la pewrte d' IAS ne va durer que 2 minutes max.

Et sinon, désolé j’avais lu rapidement, la perte d’indication d’IAS ou sa valeur devenue erronée se traite en effet de la même façon que sur tous les autres avions : la tenue de l’assiette et du régime moteur font que les paramètres de vol vont très peu changer, et est donc un préalable.

[Bobcat]

A un autre niveau, lors d'une renouvellement de QT, je décolle et le testeur me montre le badin du doigt, je n'avais pas la bonne vitesse de montée... J'avais la bonne assiette pourtant . Je lui fait part de ma remarque, il reconnait et on retourne se poser avec un badin dans le coma : après vérification : de l'eau dans le tube pitot... J'avoue avoir été assez fier de moi , les deux heures de renouvellement suivante ont été de la promenade....

[DC8]

De mon temps voler et se poser sans badin ( recouvert d'un disque en carton par l'instructeur) faisait partie du test PPL et des renouvellement de licence.

J’ai eu aussi un cas en PA18 Super Cub , , le tuyau d'alimentation du badin en métal s'était dessoude , aucun problème a continuer a voler et à se poser . Mais bon ce n'est pas un A330 non plus .

En planeur tu apprends aussi à voler à l'assiette ( position de l’horizon par rapport au fil de laine ) plutôt qu'au badin . On apprend aussi a reconnaitre le décrochage et le virage engage et à en sortir .Je me rappelle que la génération de cadets après AF447 a été envoyée à Vinon pout faire un stage vol à voile . Je ne sais pas si cela se fait toujours.

Allez une anecdote sur la génération digitale ..Il y a quelques années lors d’une réunion aéronautique a Nairobi, on a pu faire un vol avec le dernier DC3 de chez eux , qui volait de Wilson et desservait les lodges. Le Cdt de bord m’avait laissé en place droite quelque temps pendant le vol , un des jeunes pilotes américains qui faisait partie de notre groupe était le suivant . La première chose qu’ ;il demande en regardant les instruments c’ est « ou est le Flight Director ? « ce a quoi le Cdt lui répond « « entre mes oreilles »

[4T60A]

De mon temps voler et se poser sans badin ( recouvert d'un disque en carton par l'instructeur) faisait partie du test PPL et des renouvellement de licence.

J’ai eu aussi un cas en PA18 Super Cub , , le tuyau d'alimentation du badin en métal s'était dessoude , aucun problème a continuer a voler et à se poser . Mais bon ce n'est pas un A330 non plus .

En planeur tu apprends aussi à voler à l'assiette ( position de l’horizon par rapport au fil de laine ) plutôt qu'au badin . On apprend aussi a reconnaitre le décrochage et le virage engage et à en sortir .Je me rappelle que la génération de cadets après AF447 a été envoyée à Vinon pout faire un stage vol à voile . Je ne sais pas si cela se fait toujours.

Allez une anecdote sur la génération digitale ..Il y a quelques années lors d’une réunion aéronautique a Nairobi, on a pu faire un vol avec le dernier DC3 de chez eux , qui volait de Wilson et desservait les lodges. Le Cdt de bord m’avait laissé en place droite quelque temps pendant le vol , un des jeunes pilotes américains qui faisait partie de notre groupe était le suivant . La première chose qu’ ;il demande en regardant les instruments c’ est « ou est le Flight Director ? « ce a quoi le Cdt lui répond « « entre mes oreilles »

Oh mon Dieu… J’imagine la tête du blanc-bec qui découvre que certains avions peuvent ne pas comporter de FD.

S’agissant du stage de vol à voile pour les cadets AF, j’ai cru comprendre que les bean counters de la boîte ont réussi à le faire supprimer..

[Bugs]

Ah ces foutus ronds qu 'on collait sur les instruments!!! comment voler sans badin par exemple!!! c'était le bon vieux temps du crayon gras et de la carte avec la régle a calcul!!! aujourd'hui le déroutement c'est GO TO!!!!

[Bobcat]

En Thaïlande, j'ai recommencé à voler sur une vénérable Alouette 2 qui avait mon age ( 60 ans à l'époque ) . En recherchant des mécanos aéro pour faire l'entretien courant , le proprio est tombé sur deux jeunes militaires mécanos dans l'armée de l'air Thaï qui étaient intéréssés.

Ils ont fait le tour de la machine, ils ont ouvert leurs ordinateurs portables et ils m'ont demandé ou était le CD pour charger la Doc...

Je leur ai montré les 8 grands bouquins bleus format A4 ....ils ont fait des yeux ronds ( pour un Thaï... ) ls ont répondu qu'il ne savaient pas faire et ils sont partis...

[Marc IV]

Sam rappelle l'entretien des BN2, Partenavia ou C402 aux antilles, personne capable d'assurer la maintenance lourde ni en Martinique et encore moins en Guadeloupe, on allait chez Rectimo à Caracas ou faisait venir des 'caisses à clous' de là bas. Même à Antigua ils étaient mieux équipés !
Je ne me souviens plus ou l'ALAT faisait entretenir ses deux gros helicos basés sur chacune des iles en 83 mais sans doute pas localement.