JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

C25S a écrit :Il ne faut pas exagerer non plus - "Un avion en bois et en papier" ne montera pas au FL 360..........

Mais par contre certains biturboprop voleront au FL 290 ou plus haut sans TCAS.......... .

pareil pour certains jets qui volent tranquilou en RVSM...

D'ailleurs est-ce que quelqu'un sait si cette "mise en conformité" peut entrainer des obligations de retrofit d'équipements tel que TCAS/TCAS2, EGPWS, ou autres ?

Ce qui confirme l'ilogisme de l'idée puisque, sous prétexte que les jets privés évoluent au milieu des liners, il faut leurs imposer les mêmes contraintes.
Mais ceux de moins de 5,7t ne font que du VFR et de la basse altitude, évidemment...?

je me suis mal exprimé:
ca concernera:
- tous les a/c ...

j'ai effectivement entendu ça. Mais ça concernerait que les appareils de + de 5.7t et tous les jets.

finessemax a écrit :

cockpit 2a a écrit : Oui, CCM préfère grandement des résidents Corses car les bases pour les PN sont en Corse uniquement.

Mince, je ne suis que français...C'est grillé ?

un des 2 OPL lachés il y a qq semaines et issu de la selection d'octobre dernier n'avait jamais mis un pied en corse...

Merci à tous, l'éval s'est plutot bien passée.

a+

Salut Thierry,
merci pour les infos.

D'après ce que j'ai pu comprendre on devrait avoir un SID, retour pour ILS voire d'autre joyeuseté (peut etre du N-1).
Te souviens tu de qq valeur de N1 à connaitre (config attente en lisse, en finale), est-ce que c'est dans les 50-60% comme sur d'autre jet ...

Bonjour à toutes et à tous

étant convoqué pour une eval sur simu Falcon 10 (je ne suis pas qualifié sur la machine et le boulot n'est pas sur Falcon non plus), je suis à la recherche de qq infos sur les procédures basique d'utilisation, en particulier les préaffichages (N , N-1) fonction des phases ...