Les compagnies aériennes européennes sont-elles mortelles ?

[chomel]

Les consequences évoquées par cet article du "Point", me semblent suffisamment importantes pour être recopier ici :

par Thierry Vigoureux




Rattaché au Premier ministre, le Commissariat général à la stratégie et à la prospective (CGSP) vient de publier un rapport, "Les compagnies aériennes européennes sont-elles mortelles ? Perspective à 20 ans", assez pessimiste. Faute de restructuration, il ne donne pas cher de l'avenir des grands groupes du transport aérien, que ce soit Air France-KLM, Lufthansa ou IAG (British Airways et Iberia) face à la concurrence d'une part des low costs sur le marché intra-européen, d'autre part des compagnies des pays du Golfe et d'Asie sur le long-courrier.

"On ne peut pas exclure que les stratégies et les évolutions des compagnies historiques ne soient pas à la hauteur des défis qui les menacent et ne soient, en outre, compromises par l'environnement politique, social ou juridique dans lequel elles agissent", constatent les trois coauteurs de l'étude, Aurélien Croq, François Viellard et Claude Abraham, président de la mission et ancien directeur général de l'aviation civile.
650 heures de vol à Air France contre 900 à Ryanair

Ainsi, les coûts structurels d'Air France sont 30 % plus élevés que ceux des low costs. Les pilotes moyen-courriers de la compagnie nationale volent 650 heures par an contre près de 900 pour ceux de Ryanair, à salaires sensiblement égaux. On sait que la direction d'Air France doit se prononcer à la mi-septembre sur les objectifs à atteindre par le plan Transform 2015. Ce point d'étape, programmé dès le lancement du plan, pourrait être douloureux, avec, lors d'une seconde phase, une remise en cause du fonctionnement des bases de province et de leurs sureffectifs et, en général, du fonctionnement du moyen-courrier, premier poste de pertes.

Comme le souligne le rapport, la concurrence des compagnies du Golfe, on l'oublie souvent, est structurelle. Ainsi, la position géographique d'Emirates, basée à Dubaï, lui donne accès en six heures de vol à sept milliards d'habitants, même si tous ne sont pas des clients potentiels. Il est faux de croire que les compagnies du Golfe payent leur carburant moins cher. En revanche, elles disposent d'aéroports modernes et fonctionnels aux redevances réduites, car les États financent ces investissements coûteux, ce qui n'est pas le cas à Paris, Londres ou Francfort. Autre avantage majeur, le coût social du travail est moindre, ce qui rend, entre autres, les sureffectifs supportables.
Hausse des taxes sur les billets d'avion

Les rapporteurs attirent l'attention sur l'environnement fiscal. "Certaines taxes, du fait de leur spécificité française ou européenne, pourraient fragiliser les compagnies européennes dans la concurrence mondiale", relève le CGSP. Une proposition des experts demande qu'"avant d'appliquer une taxe sur le carburant avion, en trafic intérieur français ou européen, lancer des études d'impact sur les compagnies européennes pour éviter toute discrimination négative en matière de compétitivité par rapport aux compagnies aériennes hors Europe".

Prenant l'exemple de la taxe de solidarité sur les billets d'avion, le rapport souligne "l'écart de un à dix qui existe entre la contribution d'Air France-KLM (54 millions d'euros en 2009) et de son concurrent deuxième contributeur (5,7 millions d'euros)", un écart d'autant plus handicapant que "peu d'autres pays l'appliquent" et que certains l'utilisent comme recette de poche (de l'État et de ses ministres). Fidèle à sa politique de hausse du moindre impôt qui traîne, François Hollande vient d'annoncer son intention d'augmenter cette taxe, dont la finalité, faute de suivi réel, a souvent été critiquée.

[Lazio]

Pourquoi ICI, dans un sujet d'ATN ?

[chomel]

En fait je ne savais pas où le poser !!! Et comme ATN etait la derniere compagnie en "mouvement sociaux importants,alors ....

[4T60A]

Fallait pas hésiter à ouvrir un nouveau fil.

[opslady]

Et voila, le necessaire est fait--> nouveau fil!

[Helicobora]

Dans le style "enfoncage de portes ouvertes"...On fait pas mieux !

D'abord, aucune cie n'est immortelle, il y a des exemples depuis que l’aviation existe....

Ensuite les taxes qui s'ajoutent aux taxes sont largement mortifères......J'ai comparé deux billets primes, l'un AF sur BKK/NCE, l'autre Emirates sur le même secteur, mais avec une escale à DXB au lieu de AMS ou CDG

AF = 500 euros de taxes
EZ = 120 euros de taxes.....

La messe est dite

J'ai pris quelle Cie d'après vous ?

[4T60A]

Faut dire que concernant les taxes, nous ne sommes en effet pas aidés en Europe. Nous sommes même les champions du monde. J'ai lu dans je ne sais plus quel baveux que Flamby s'apprête à augmenter encore la taxe sur les billets d'avion "au profit des pays du Tiers-Monde" instaurée par ce très cher Chirac...

[chomel]

Ces taxes ne profiteraient pas aux destinataires prévus initialement ! Mais en partie à certains politiques (infos dans la presse avant hier)

[C25S]

[i]Y en des qui vont faire la G......... [/i]- si le quota d'heures passe au-dessus de 650 heures - d'aucuns ne pourront plus aller faire de ménages (Administration - Sté privées aéro - etc............

[4T60A]

Ces taxes ne profiteraient pas aux destinataires prévus initialement ! Mais en partie à certains politiques (infos dans la presse avant hier)

J'ai lu ça en effet, et ne suis nullement surpris...

[Pégase-junior]

Les pilotes moyen-courriers de la compagnie nationale volent 650 heures par an contre près de 900 pour ceux de Ryanair, à salaires sensiblement égaux.

C'est comme comparer des choux et des carottes, Ryanair exploitation type point à point où on optimise le rendement avion sans aucune contrainte de correspondance, Air France exploitation type HUB où on optimise la correspondance qui génère des pertes de charge au détriment du rendement avion. Il est alors bien plus facile de faire ses heures sur un réseau point à point que sur un réseau type HUB à nombre de jour d'engagement équivalent. Les pilotes d'AF MC ne demandent qu'à être " mieux" utilisé par leur employeur. Et il est d'ailleurs possible de les faire voler plus sans nécessairement augmenter la masse salariale individuelle, commeçons par réduire les bétons, supprimer les vols secs journée etc...

[Mike]

Il est clair que les taxes "véritables" sont une chose... Mais bon, les surcharges fuel et autres frais de "service" qui sont considérés comme taxes, ce n'est pas correct non plus... Ces "taxes" représentent largement plus que les "impôts" et ne devraient pas être inclues dans la catégorie "taxe", c'est le prix du billet d'avion qui doit varier...

Sur le billet AF prime, c'est combien de centaines d'Euro pour la "surcharge" fuel et les frais de "service"...? Ou l'art de transformer un cadeau revenu supplémentaire et prendre les pax pour des pigeons! Ceci ne contribue pas non plus à motiver les passagers.

Mike

[chomel]

En classant de vieux papiers j'ai retrouvé ça ! quelques uns peuvent être interessés....

Répartition des couts d'exploitation dans le transport aérien :

-Amortissement , frais financiers et assurances : 13%
-Maintenance et entretien : 10%
-Fuel : 16%
-Administration et frais géneraux : 5%
-Ventes billeterie promotion : 15%
-PNC et services aux pax :12%
-Escales et assistance :12%
-Redevances ATC :5%
-Charges aeroportuaires :6%
PNT :6%    

[chomel]

Notre "CRPN" peut se faire du soucis .
La montée en puissance des compagnies du Golf ,illustrée par les trés importantes commandes de ces derniers jours ,au salon de Dubai ,devrait nous alerter partculierement sur l'avenir de notre "CRPN " à l'horizon de 10 ans !
En effet elles sont idealement placées ,en tant que "HUB" entre l'Amérique du Nord , l'Europe ,l'Afrique et l'Inde, l'Asie du SE,la Chine. Avec des avions performants, des aeroports modernes,des taxes faibles,du fuel à bas cout,des frais sociaux trés réduits...Nos compagnies ne seront pas vraiment compétitives et devront entre autre , réduire la voilure.