JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Belle remise de gaz (ce n'est pas de l'ironie) à St Martin d'un A340 AF !

http://www.jeanmarcmorandini.com/articl ... artin.html

Incroyable qu'un acte aussi banal qu'une remise de gaz apparaisse partout dans les médias !

Et sur les forums aéronautiques N'est-ce pas encore plus surprenant

dougbobus a écrit :Et sur les forums aéronautiques N'est-ce pas encore plus surprenant

Oui, ça, ça me sidère beaucoup plus. Dans l'imaginaire collectif du grand public, oui, une remise de gaz est un acte rarissime, exceptionnellement intense, difficile, voire dangereux, toujours terrifiant, aux conséquences incalculables, et j'en passe et des meilleures, faut faire avec c'est comme ça. Mais dans ce forum, alors?!?

Si j'ai mis cette vidéo bien que sachant qu'effectivement c'est un acte et une procédure normale (pour en avoir effectué plusieurs) c'est parce qu'elles sont rarement filmées surtout relativement aussi bas et à St Martin en plus...

Je ne me rendais pas compte que cela prenait autant de temps, une remise de gaz avec un liner !
On entend le spooling des moteurs commencer à 00:19 bien avant la plage, et l'avion n'obtient un ROC positif qu'à 00:25 après le seuil.
S'il était sur le plan à 135 kt, 6 secondes cela fait à peu près une descente de 70 pieds après la décision de remise des gaz.

Luc

ne dit-on pas d'ailleurs :

"un atterrissage est ...une remise de gaz ratée"

Luc Lion a écrit :Je ne me rendais pas compte que cela prenait autant de temps, une remise de gaz avec un liner !
On entend le spooling des moteurs commencer à 00:19 bien avant la plage, et l'avion n'obtient un ROC positif qu'à 00:25 après le seuil.
S'il était sur le plan à 135 kt, 6 secondes cela fait à peu près une descente de 70 pieds après la décision de remise des gaz.

Luc

... Si mes souvenirs sont bons, 6", c'est la valeur de temps maxi certifiée que doit durer le passage de ralenti à pleine poussée/puissance sur un moteur d'avion civil. Et en effet entre la décision de remise de gaz et le vario positif, l'avion continue de descendre. Le cas extrême étant la remise de gaz aux minimas lors d'une approche CAT III, qui implique que l'avion touche éventuellement la piste avant l'obtention du vario positif...

Lazio a écrit :ne dit-on pas d'ailleurs :

"un atterrissage est ...une remise de gaz ratée"

En effet. De même les anglo-saxons affirment que toute approche devrait être suivie d'une remise de gaz.... sauf si on décide d'atterrir.

On a tous vu les photos des fous qui se raccrochent a la barriere juste au moment d'un atterrissage a SXM.

Je me suis toujours demande "qu'est-ce que ca fait en cas d'une RDG au dernier moment?"
Mais je ne vois pas les fous habituels, peut-etre a cause des conditions MTO.

Les 'restes' d'Isaac , monte au nord en Illinois--orages + tornades au centre de l'etat.

Mort de rire, sur youtube c'est devenu:
Incredibly Late Air France Go-Around St. Maarten during Hurricane Isaac

j'adore le incredibly late.....

Ben c'est une remise de gaz quoi.....

Eh oui c'est un réacteur (Enfin il y a 4 machines) pas ton jodel ou la puissance est immédiatement restituée...... (Il faut entre 6 et 8 secondes pour récupérer la puissance)

Qui a parlé de Jodel ?

Pas encore, mais cela va surement venir.........

JumpSeat a écrit :Qui a parlé de Jodel ?

Pas moi, malgré le mien....

C25S a écrit :Eh oui c'est un réacteur (Enfin il y a 4 machines)

Non, il y a 5 APU(s).

FLYER34 a écrit :

C25S a écrit :Eh oui c'est un réacteur (Enfin il y a 4 machines)

Non, il y a 5 APU(s).

les sèche-cheveux

4T60A a écrit :... Si mes souvenirs sont bons, 6", c'est la valeur de temps maxi certifiée que doit durer le passage de ralenti à pleine poussée/puissance sur un moteur d'avion civil.

Pour être plus précis (en ce qui concerne l'essai d'accélération au sol) ; on fait un repère au pylone correspondant à la poussée maxi du jour , ensuite , depuis la position mannette "ralenti" , mais au régime de ralenti "vol" , on avance la manette en 1 seconde jusqu'au repère fait précédemment et il doit se passer moins de 6 secondes quand on arrive à 80% N1.
Sur les moteurs externes des quadri c'est assez "sportif" et non sans risque.
Au sol , dans les cales à Vp=0 , l'essai est volontairement limité à 80% pour limiter les risques de pompage mais transposé en vol ça devrait correspondre à la certif que tu cites.

Hi-Stage, cher ami,
tu dois être un pointu de la mécanique et tous doivent y convenir, me semble-t-il.

Je t'imagine sur un escabeau près du carbu d'un DC6 moteur tournant en pleine nuit sans lune à régler la richesse du moteur
à la couleur de sortie des gaz d’échappement.

On ne fait plus de mécanos comme toi !

As-tu passé de bonnes vacances ?

Kénavo

Merci pour cette précision, cher P. Mais j'imagine que concernant les moteurs externes sur les quadris, le problème que tu évoques doit être notablement diminué sur les appareils modernes, dont les moteurs sont régulés avec des FADEC, non?