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Un article qui me laisse perplexe, je ne vois pas comment en tournant le heading un avion peut se retrouver pratiquement sur le ventre et perdre autant d'altitude ?

http://www.air-journal.fr/2011-09-29-un ... 36856.html

L'article dit que c'est un activant le Rudder Trim, pas le heading. Le heading doit être sur la casquette comme tous les autres avions. Le Rudder Trim sur la console centrale et apparemment pas si éloigné que ça de celui de l'ouverture de la porte

Vu la photo ci-dessous, tu m'étonnes que la confusion est possible !



C'est cohérent : UNLKD à gauche, l'avion est parti à gauche

On ne peut qu'encourager Boeing à mettre un guarded toggle switch, comme tout le monde.

Oui je comprend mieux en voyant la photo ! moi direction dans cet article je l'avais interprété comme le heading !
Maintenant le PA a du se déconnecter je pense après ?

On peut en effet le penser. Le gars avait-il confondu avec la molette "turn" qui existait sur les PA de génération plus ancienne, genre ce qui y avait sur "Classic" B747?

Edit: j'avais mal lu l'article. Le rédacteur de l'article (Amedeo? ) a dû en effet confondre bouton "turn" (PA d'ancienne génération) et la molette du trim de direction, en effet voisine de la commande de déverroullage du cockpit. Mais le moins qu'on puisse dire est que celles-ci n'ont pas la même forme...

Amedeo ??? l'article que j'ai copié ne viens pas de lui !!
Mais bon il a du surement écrire une connerie quelque part ailleurs

En tout cas, j'espère que sur le 787 qu'ils viennent de recevoir, ils ont modifié l'ergonomie