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DC-8 et TU-114 (long le train avant!) au bourget, 1967
http://www.youtube.com/watch?v=Ge3Tu051TAs

Merci MD11 , je m'en souviens , j'étais venu avec trois potes de Angoulème en DR 250 , on s'était posé à Toussus . Quelle journée ? , un mois après je rentrais au CPAN à St Raphael , année 67 deux ans avant 69

Je me souviens avoir lu que le DC8 était souvent établi en finale à un angle d'incidence négatif, et qu'il était un des rares avions dans ce cas (le seul ?). Vous confirmez ?
Et que la reverse de 2 réacteurs pouvait être utilisée en vol. Vrai ou faux ?

oui sur DC8 tu peux utiliser les reverses en vol, meme les 4 , quoique le plus courrant etait de ne les mettre que sur les interieurs.
Tres utiles par exemple pour les arrivees sur Kilimanjaro en venant du Nord ! autrement , en dehors de l'entrainement pas souvent uilise.

Sur Coronado (CV990) , tu pouvais les mettres toutes les 4 pour descelerer en descente rapide , Mach .89 at 30.000 ft. 4000ft/min et tu finissais 140 Kts a l' 'OM... un vrai avion, quoi..

Francis Bergeade a écrit :Je me souviens avoir lu que le DC8 était souvent établi en finale à un angle d'incidence négatif, et qu'il était un des rares avions dans ce cas (le seul ?). Vous confirmez ?

Je suppose que tu veux parler d'une assiette négative...

Car angle d'incidence négatif, sur ce genre d'avion et de profil...

Rappel : assiette = pente + incidence

http://www.aeroskytech.com/notions/notions.html
http://www.chezgligli.net/phpBB3/viewto ... f=5&t=3352

Oui, tu as sûrement raison. Je connais la différence, merci pour le rappel toujours bienvenu !

Bravo pour ton 1er lien Pierre. Un cours très clair, précis et sans bla bla sur les notions de base du pilotage.
Et pas que pour les amateurs.....

Pour le passage du palier à la montée 2 écoles : 1) Assiette de montée ,on attends la vitesse de montée ,puis puissance de montée .
2) Puissance et assiette .