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l'alarme GPWS couine trop souvent.... on la désarme : résultat un C17 sur le ventre !

le rapport et quelques images de cet incident viennent de remonter à la surface :

http://usaf.aib.law.af.mil/C-17A_AOR_30Jan09.pdf


http://www.youtube.com/watch?v=AupPdRVJ ... r_embedded




c'est sur la photo, hein !



un grand merci a l'ami pilote qui a déniché ces infos

'alarme GPWS couine trop souvent.... on la désarme : résultat un C17 sur le ventre !

et tu a pris cela ou ? cela ne tient pas debout et ce n'est pas ce que dit le rapport,
D'apres le rapport ils on shunte la landing check list et le FI a reprit tard les commandes sans verifier.

A part cela merci a toi et a ton copain pour les photos.

dernière ligne du rapport : ...... disabling of the ground proximity warning system....

l'alarme, dans la logique des trous, était la dernière barrière....

Tu peux désengager le GPWS mais l'alarme de train sera toujours la !!!

Ooops , autant pour moi, j'ai lu trop vite ! je ne connais pas les protections du C17 mais j'aurais pense qu'un avion de cette generation , Fly-by-wire de surcroit, aurait une bonne vielle alarme plein volets/train. Apparamment non. Equipage renforce de surcroit !
Cela dit, et malgre toutes les protections inimaginables , ce n'est pas le premier a se poser sans le train et ce ne sera pas le dernier non plus.

De combien de membres est l'équipage de conduite de ce tagazou ?

Fatigue pour un vol trop long et monotone !

Viscosité mentale en fin de mission !

Et on raye le macadam de la piste !

Fatigue pour un vol trop long et monotone !

attention on n est pas en approche sur orly ou cdg mais bien en plein coeur de zones afghanes non securisées et qui demande un travail de furieux pour eviter les missiles sol-air et autres rpg7!!!
apres trop de tension, un relachement en final et l oublides trains avec l alarme desactivé.
facteur humain quand tu nous tient......