JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

le DC3 de Breitling HB-I (à l'inverse du Constell, classé avion historique HB-R* ) dispose d'une licence TPP lui permettant d'opérer en France, ce qu'il va faire bientôt....

pour ceux que cela tente, voici le programme avec de nombreuses villes françaises visitées au départ de Geneve !

http://www.superconstellation.org/Conte ... ash&id=641

c'est pas gratuit, certes, mais mon vol sur leur Constellation m'avait laissé un souvenir unique !

Montélimar début septembre .... mais j'ai pas droit aux sucreries ! si ''la chef'' m'autorise je crois que je vais craquer !

pour ceux que cela tente il suffit de s'inscrire au club et payer son vol....

Ancien et moi sommes dejà inscrits.
Comme pilotes, bien entendu !
PS : ça a été refusé parce que Didier ne veut pas de pilotes de 60 ans.
Nous on s'en fout ! On a plus que ça
Pis en plus, on presente bien, hein Ancien ?

mkl a écrit :
Pis en plus, on presente bien, hein Ancien ?

Ben ....oui ! Je rentre toujours sans forcer dans mon dernier uniforme ! (1987)
Je pense , ( mais serait-ce la grosse tête ?) que je pourrais encore piloter ce bijou !
Mais il faudrait qu'il se rapproche un peu de la Vendée ........La Suisse , à part le chocolat .....( je n'ai jamais eu accès à leur autre spécialité , je veux parler de la banque ) je n'ai aucune raison de flirter avec !

en ce qui concerne l'age, les pilotes du Constellation (qui vole sous un autre statut, avion historique avec les membres du club et non TPP) et le mécano semblaient avoir largement dépassé les 60 ans....

la on est probablement limité à 65... je ne connais pas les règles suisses...

Pas sûr s'il y a des déviations par rapport au standard de 65 ans... Et merci pour le link, à voir sur l'agenda...

Mike

Moi, je pense que ca serait genial de permettre aux pilotes qui ont le meme age que l'avion
de le piloter...pour faire un peu "reality show"!

Je vote pour l'equipage Ancien-mkl ! yes yes ..go go go!
(vous avez quel age??)

opslady a écrit : :
(vous avez quel age??)

A nous deux : 145 ans.
Tu te rends compte ? Un siècle et demi d'experience !
1800 h de DC 3 pour mkl
Ancien ?......ah ,ben non, lui c'etait un Dakota
et pas beaucoup d'heures en pilote automatique parce que le pilote automatique Sperry ( je crois ?)......ben
Bon, on va pas s'engueuler, non ?
Allez! Paré au 2 ?

Trois mois de moins que le DC3

Dire que les gens s'extasient encore quand ils voient passer un DC Dak !
Je n'ai pas l'impression d' être l'objet de tant d'admiration quand je me promène dans mon village
Peut être parce que le DC 3 n'a pas une ride lui.
( remarquez que moi, ce ne sont pas des rides, ce sont des plis d'aisance ).

Admiration? J'ai appris l'effet que tu as sur les femmes de ton village quand elles te voient passer!

Elles ne font surment pas ca si elles voient passer un DC3!!

Meme les bebes s'ecalatent quand tu te balades!


Tu es respecte, admire..et..et..heu...help me out here everyone...

c'est parce qui'ils ne savent pas mkl que tu es un ex pilote de DC3 c'est pour ca sinon ils ne verraient plus les plis d'aisance

Plus sérieusement, vous n'utilisiez pas ou peu le PA sur cet avion ? Il était de quel genre d'ailleurs ce PA ? alt + ??

Tu plaisantes ou quoi ?
Bien sûr qu'on se servait du PA . On en avait même deux !!!!
Un fourni par Douglas , pas terrible et...............le mécanicien navigant , nettement plus safe , mais à consommation importante au point qu'il fallait faire le plein à chaque escale , pour reconstituer les réserves de bord !

C'est mkl qui l'a dit pas moi quand au necano nav il carburait à quoi ?

JumpSeat a écrit :

Plus sérieusement, vous n'utilisiez pas ou peu le PA sur cet avion ? Il était de quel genre d'ailleurs ce PA ? alt + ??

Le PA d'origine du DC 3 ne contrôlait ni le cap ni l'inclinaison ni l'altitude.
Pour faire simple, c'etait un blocage des gouvernes, censées rester dans la position qu'elles avaient au moment où tu l'enclenchais.
C'est surtout dans la fonction altitude qu'il etait......capricieux.
Tu pouvais estimer le poids d'un des membres d'equipage quand celui ci allait pisser à l'arrière,simplement en regardant le vario.
Les gros te donnaient un gain d'altitude interessant !!!
Si en plus, il restait quelques bulles d'air dans le circuit hydraulique, cela donnait une trajectoire ondulatoire du plus bel effet ( pour l'estomac des passagers ! )
Pas rare d'avoir le PNC venir demander :
" Dis donc, tu devrais le reprendre à la main, je vais manquer de sacs vomitoires )". ( son deplacement vers l'avant te donnant dejà un vario negatif)
En résumé, ce n'est pas ce qu'il y avait de mieux sur cet avion.....mais il avait tellement d'autres qualités ...).

JumpSeat a écrit : c'est parce qui'ils ne savent pas mkl que tu es un ex pilote de DC3 c'est pour ca sinon ils ne verraient plus les plis d'aisance

Si c'est en fonction de mes rides, ils penseraient plutôt que je suis un ex pilote de JU 52 .
( flyrelax une photo du revêtement d'un JU 52 s'il te plait pour mieux faire comprendre mon propos ).

Ancien a écrit :
.............le mécanicien navigant , nettement plus safe , mais à consommation importante au point qu'il fallait faire le plein à chaque escale , pour reconstituer les réserves de bord !

C'etait pour empêcher qu'il y ait des bulles dans son circuit ( digestif ).
ça s'appelle de la conscience professionnelle.

JumpSeat a écrit : quand au necano nav il carburait à quoi ?

A tout ! Du moment qu'il n'y ait pas d'eau dedans!.(Pour des raisons techniques).

les plis sur la peau (en tole ondulée) de Tante Ju (que je ne connais toujours pas...) sont assez visibles ici



http://www.flugzeuginfo.net/acimages/ju52_kp.jpg

il y en a un superbe qui vole en Allemagne (il était d'ailleurs à la Ferté Allais fin mai..) qui sait....

Merci pour cette photo fly relax ...... tu peux m'appeler fly relique sans me vexer
Il faudrait une photo de plus prés car sur celui ci on , on dirait que les " rides "sont moins accentuées.
( Un peu comme Jack Lang....depuis qu'il s'est fait tirer ).

mkl a écrit :depuis qu'il s'est fait tirer ).

par qui ?? ok