Crash Malaysia...

[DC8]

Cote Viet je ne connais pas trop, mais l'ATC service provider , VATM , est serieux et a bonne reputation , meme pour un pays communiste . Je doute fortement que l'on laisse regarder la tele dans leur salles d' OPS.

Pour ce qui est de le leur 20 min a regaisr, tue nleves 5 min avant qu'il rentre dans la FIR, tu leur laisse 5 min pour l'appeller , et la tu commences a reagir . Mais si l'avion n'est en conflit avec personne , tu ne t'affolles pas , tu vois le plan de vol qui defile sur ton ecran ,, juste pas de retour de transponder , tu penses naturellement a une panne ,. Bon 10 min pour reagir c'est beaucoup, mais c'est le milieu de la nuit , peut etre seul avec d'autres trucs a faire ou d'autres a vions a controler. , etc.. de toutes facons, ce n'a rien a voir avec la disparition et detecter cela 10 min plus tot n'aurait strictement rien change au resultat .

[Marc IV]

Un article récent sur la reprise des recherches .
Si il n'est pas lisible je passerais la capture.

https://www.lejdd.fr/International/disp ... uve-164959

Edit 16h35 à priori il est bloqué, alors suite

[Marc IV]

[DC8]

Merci Marc , tres interessant a lire mais encore une fois , tout ou presque est base sur des hypotheses, rien de factuel a part les fameux 7 pings .
Une erreur, r , le F/O etait bien qualifie 777 , pas a l'entraimement ni en consolidation .( autement il y aurait eu un 3 eme pilote en jumseat)
Beaucoup pensent effectivement comme lui que l'amerissage c'est fait pilote et en relative douceur au vu du debris du flaperon retrouve ( volets plein sortis ) et de la garndeurs des autres morceaux retouves. ce qui elimine pour moi (et d'autres ) la notion de suicide, Je ne connais pas de suicidaire qui veut mourrir lentement .

Je viens de finir le bouquin de mon copain Garot : lui propose l'hypothese d'un detourmenet , peut etre par le Cdt de bord lui meme , , mais pas pour suicide mais pour raisons politiques , c.a.d prendre des otages pour annuller une mise en prison la veille d' un populaire opposantau regime avant une election et le remettre en course. Le but aurait ete d'aller au nord de l'Australie , mais ils n'ont pas eu assez de petrole et se sont crashes juste avant . Bon je ne suis pas 100% convaincu non plus , mais son hypotheese est bien ettayee , surtout poliquement elle tient la route .
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[Lazio]

Comme le dit DC8, intéressant mais... :
- par chez nous (je ne connais pas l'ATC en Asie) quand un plot "secondaire" (avec transpondeur ou ads) habillé (identifié sur l'écran du contrôleur par son indicatif) disparait...son emplacement est mémorisé et une étiquette de couleur apparait à cet emplacement pour alerté le contrôleur...
- si le contrôle militaire dispose de radar "primaire", il dispose aussi de toutes les infos "secondaires" des civiles... S'il y a corrélation, RAS tout baigne, si le plot "primaire" ne peut être identifié alors une alarme retentit (à MdM c'était la musique d'un BUT sur Canal+ )sur le poste du contrôleur chargé d'identifier (ami/ennemi) les plots et ils lancent une reconnaissance à vue...Scramble !

[Marc IV]

Merci pour ces précisions Lazio.

Dans un autre registre assez facile en effet de disparaitre du secondaire des ATC (pourtant en quasie zone de guerre) et sur ce coup ils n'ont semble-il pas eu d'alerte particulière suite à la non visibilité du tanker.
Je ne sais pas passer le lien YT en lecture directe.

https://youtu.be/bUcs1LCjhcs

[DC8]

Comme le dit DC8, intéressant mais... :
- par chez nous (je ne connais pas l'ATC en Asie) quand un plot "secondaire" (avec transpondeur ou ads) habillé (identifié sur l'écran du contrôleur par son indicatif) disparait...son emplacement est mémorisé et une étiquette de couleur apparait à cet emplacement pour alerté le contrôleur...
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Chaque system ATC est different et je en connais pas non plus ce que les Viets ont . mais chez nous a Maastricht , si tu perd le transpondeur l'avion reste tracke en primaire ( on est en Radnet utilisant une soixantaine de radras, APP et Militaiores compris ) la seule chsoe qui change sur l'etiquette c' est le symbole , un losange de memoire , et perte de l'altiyude/ mode C .pas d'alarme particuliere , . Au Bresil suite a la collision GOL-Legacy , on a decouvert que leur systeme ( Militaire et constructeur bresilein )mettait une altitude plan de vol sur l'etiquette ( ce qui a contribue a la collsiion )

Quand aux controleurs miltaires Viets , ils ne devaient aps regarder leur scopes ou alors leur systeme etait off , comme en Indonesie.

[Marc IV]

au hasard de mes fichiers mal nommés . Je pose Sala pour sourire du spectre incroyablement délirant et large des observations et des réactions d l'époque.