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Cela va mal finir
Coup de chaud à Nice
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Bugs
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Re: Coup de chaud à Nice
Comme dis l'autre "very close no cool"!!!! 
Le rapport mathématique entre la surface alaire et le poids du bourdon démontre qu'il lui est impossible de voler. Mais le bourdon l'ignore, c'est pourquoi il vole... (I. S.)
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Lazio
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Re: Coup de chaud à Nice
Surpris aussi par : 10°Gauche...
Seulement 10 ???
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DC8
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Re: Coup de chaud à Nice
Oui et surtout sans aucun traffic info aux deux, , et en plus " rester en bas "a l'autre comme si c' etait une procedure normale , c'estpasse a 100 pieds pres avec un 330 en TOGA au dessus d' un light en faible vitreese au decollage , bonjour egalement la possible turbukence de sillage !
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Lazio
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Re: Coup de chaud à Nice
C'est clair...^^
Ce n'était pas le jour pour une collision...Ouf !
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froggy
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Re: Coup de chaud à Nice
Pour le cas à Boston, ce que j'en retiens:
- trafic lent en finale, du coup dégagement tardif
- maintien de la séquence prévue et décollage sur piste sécante, avec un trafic lent également, correction trop tardive, trop faible....
Comme pour les incidents en lien précédemment, l'origine est quasi uniquement FH et à 100% côté pilote (cas précedénts) ou contrôleur.
A Nice, il y a également du FH, mais un peu partagé entre le pilote et le contrôleur (si à 1nm ou 0,5nm finale, tu constates sur ton radar air ou sol que l'avion n'est pas sur la bonne piste, surtout de nuit, tu fais remettre les gaz). Il y a également le facteur météo qui a amené l'équipage à changer ses plans et le facteur technique avec une piste plus lumineuse que l'autre....
- trafic lent en finale, du coup dégagement tardif
- maintien de la séquence prévue et décollage sur piste sécante, avec un trafic lent également, correction trop tardive, trop faible....
Comme pour les incidents en lien précédemment, l'origine est quasi uniquement FH et à 100% côté pilote (cas précedénts) ou contrôleur.
A Nice, il y a également du FH, mais un peu partagé entre le pilote et le contrôleur (si à 1nm ou 0,5nm finale, tu constates sur ton radar air ou sol que l'avion n'est pas sur la bonne piste, surtout de nuit, tu fais remettre les gaz). Il y a également le facteur météo qui a amené l'équipage à changer ses plans et le facteur technique avec une piste plus lumineuse que l'autre....
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