= ma tête en vrai
je pense que c’était plutôt 1000 pieds , ou si même direction plus probablement 2000 ft. et pas 1 nautique non ?2 miles à gauche et 1 mile en dessous
Sur l'Atlantique nord sur les tracks la séparation peut être de 1000 ft, d'ailleurs aujourd'hui la navigation est tellement précise que sans off set il arrive régulièrement que le radio altimètre se déclenche quand on effectue un dépassement avec une hauteur indiquée de 1000ft.DC8 a écrit : je pense que c’était plutôt 1000 pieds , ou si même direction plus probablement 2000 ft. et pas 1 nautique non ?
Dans le même genre, vécu il y a plus de 10 ans, en retour de nav solo en TB9 jaune canard à merville, j'approche d'un point d'entrée VFR du terrain quand soudainement deux F16 belges me doublent l'un par la droite, l'autre par la gauche avec une différence de vitesse d'au moins 150kt, je vous raconte pas la surprise à bord, je pense que les 2 pilotes de F16 ont bien du se marrer d'avoir fichu la frousse à un jeune blanc bec.Bugs a écrit :Et bien moi, il y a de nombreuses années, je volais tranquillou vers le niveau 80/90 en DR 400 du côté de Cambrai, quand j'ai vu sur ma droite, à quelques mètres, un splendide Mirage 2000!!! je regarde sur ma gauche, et là, re-surprise, un autre 2000!!!! Cabrés comme des oufs pour pouvoir voler à ma vitesse supersonique d'environ 100 Kts...
Du coup, la sueur commence à couler dans mon cou. Je vérifie ma carte (les GPS n'existaient pas!!!), je revérifie mes Vors... Quelle gaffe ai-je bien pu faire?.... Je voyais déjà ma licence en confettis, la convocation à ORY ou pire... Quand un des 2000 me contacte sur 123.5. Il me dit bonjour, que je ne m'inquiète pas, que c'était juste un petit coucou!!!!! OUF et re OUF!!!!!
J'ai pu goûter alors du spectacle qui pour le coup m'a paru bien trop court.... Et comme ils étaient venus, ils ont breakés et en quelques secondes ils étaient devenus des points noirs sur l'horizon... A croire que j'avais rêvé..... Je n'oublierai jamais ce spectacle, mais quelle frayeur!
Et je me souviens quand, en zone MNPS, la separation verticale etait de 2000 ft sur les tracks.Pégase-junior a écrit :Sur l'Atlantique nord sur les tracks la séparation peut être de 1000 ft, d'ailleurs aujourd'hui la navigation est tellement précise que sans off set il arrive régulièrement que le radio altimètre se déclenche quand on effectue un dépassement avec une hauteur indiquée de 1000ft.DC8 a écrit : je pense que c’était plutôt 1000 pieds , ou si même direction plus probablement 2000 ft. et pas 1 nautique non ?
Et ça doit déclencher quelques alarmes? Genre GPWS?Sur l'Atlantique nord sur les tracks la séparation peut être de 1000 ft, d'ailleurs aujourd'hui la navigation est tellement précise que sans off set il arrive régulièrement que le radio altimètre se déclenche quand on effectue un dépassement avec une hauteur indiquée de 1000ft.
Les opérateurs émettent des recommandations pour limiter le taux vario dans les dernières centaines de pieds d'un changement d'altitude pour éviter ce risque, si un trafic proche se trouve à 1000 pieds au dessus de la clearance en montée ou 1000 pieds au dessous en descente. Il s'agit de passer en mode Vertical Speed et d'adopter un vario inférieur à 1000 pieds/minute... Mais en effet, avant l'adoption de ces procédures il m'était arrivé d'entendre des "Traffic, Traffic" associés à des cercles jaunes au TCAS lors de changements d'altitude...MD11 a écrit :Et ça doit déclencher quelques alarmes? Genre GPWS?Sur l'Atlantique nord sur les tracks la séparation peut être de 1000 ft, d'ailleurs aujourd'hui la navigation est tellement précise que sans off set il arrive régulièrement que le radio altimètre se déclenche quand on effectue un dépassement avec une hauteur indiquée de 1000ft.
Rigoureusement exact.froggy a écrit :Ne pas jouer avec les R45 (entrainement très basse altitude et grande vitesse)!! Les pilotes n'assurent pas l'anti abordage, ils n'ont d'ailleurs pas les mains sur les commandes en suivi terrain m'a expliqué un pilote de F1...
Et ils s'entrainent à quoi alors ? A regarder dehors "sans les mains ? "4T60A a écrit :Rigoureusement exact.froggy a écrit :Ne pas jouer avec les R45 (entrainement très basse altitude et grande vitesse)!! Les pilotes n'assurent pas l'anti abordage, ils n'ont d'ailleurs pas les mains sur les commandes en suivi terrain m'a expliqué un pilote de F1...
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