le taxi vert (roulage électrique) premiers tests...

[flyrelax]

Easyjet va procéder aux premiers essais de ce système

http://safran-group.com/site-safran/pre ... -compagnie

''Londres, 9 février 2011


easyJet, la plus importante compagnie aérienne du Royaume Uni, annonce aujourd’hui qu’elle sera la première compagnie à accompagner le développement et les essais du nouveau système EGTS (electric green taxiing system), en collaboration avec Honeywell et Safran.

Les avions d’easyJet volent à hautes fréquences sur de courtes distances et consomment ainsi chaque année environ 4% de leur carburant en roulage au sol des aéroports. Ils passent en moyenne 20 minutes par rotation en phase taxi, soit l’équivalent de 3,5 millions de miles par an.

Les premiers essais opérationnels sont attendus début 2013. Honeywell et Safran ont pour objectif d’introduire le système EGTS à compter de 2016, aussi bien sur les avions neufs qu’en retrofit sur les avions en service.

La phase de développement et essais doit permettre de confirmer les économies estimées et de quantifier d’autres avantages. easyJet aidera aussi à établir les procédures standard de taxiage pour les avions équipés du système.

Ian Davies, Directeur Engineering et Maintenance d’easyJet, a déclaré : « easyJet est constamment à la recherche de moyens pour réduire son empreinte environnementale comme ses coûts d’exploitation, aussi cette technologie revêt-elle pour nous un grand intérêt. Cette collaboration nous permet d’apporter à Honeywell et Safran notre très grande expérience des conditions d’exploitation hautement performantes, afin de nous assurer que la solution répond à nos besoins. »

Yves Leclère, Directeur général adjoint du groupe Safran, en charge de la Transformation, a déclaré : « Nous sommes particulièrement heureux de collaborer avec easyJet sur le système EGTS. C’est un signal de confiance fort de la part d’une compagnie majeure, qui renforce la crédibilité technique et économique de notre système. »

John Bolton, Président d’Honeywell’s Air Transport and Regional business, a ajouté « Grâce à nos technologies complémentaires et à une approche client totalement intégrée, nous avons gagné la confiance d’un acteur majeur de l’industrie du transport aérien et nous serons à même de valoriser l’apport d’easyJet dans le développement du système EGTS. »

Le système EGTS utilise le générateur électrique de l’APU (Auxiliary Power Unit) pour alimenter des moteurs dans les roues principales, permettant aux avions de se déplacer sur les pistes sans utiliser leurs moteurs. Chacune des roues motrices est équipée d’un actionneur électro-mécanique, tandis que l’électronique de puissance et l’électronique de commande donnent au pilote la maîtrise complète de la vitesse, de l’orientation et du freinage de l’avion au sol. Le système permettra en outre de réduire l’utilisation des tracteurs pour déplacer les avions au sol.''

[4T60A]

Intéressant ce système. Et en plus ça économisera les freins...

[Bugs]

Très intéressant ce système.... Surtout eu égard aux longs temps de roulage....
Question: ce système permettra-t-il de reculer? donc se passer du Push?

[dougbobus]

Lazio : SCIPP
Les marchands de rétroviseurs vont gagner de l'argent

[pierre320]

J'avais vu ce systême sur le stand de Safran au dernier salon du Bourget.
Effectivement c'est un truc très intéressant.

[Francis Bergeade]

EasyJet n'est pas du genre à avoir de fausses bonnes idées. Mais quid de la masse du bazar ? Va falloir coller l'équivalent d'un moteur de tramway urbain dans les roulettes de l'avion, non ?

[flyrelax]

un autre essai au sol a été effectué par LH sur un système similaire, visiblement :

http://www.flightglobal.com/news/articl ... =editorial

[Spyro_1]

Moi j'y vois un problème...
si on met en route au parking, ou en repoussage, avec quelqu'un par terre, c'est pour des raisons de sécurité (surveillance des moteurs notamment, surveillance des abords entre autres...).....
Comment est-ce que ces missions seront effectuées si on repousse/roule par nos propres moyens jusqu'au point d'arrêt????

Et quid des pannes après mise en route au point d'arrêt????

Bref si l'idée semble extra, elle pose aussi de nombreux problèmes qu'il faudra régler....

[4T60A]

Edit Lazio : SCIPP

Quand tu mets en route, outre le conducteur du tracteur il y a toujours normalement un mécano au contact, n'est-ce pas? Celui qui a vérifié "les abords dégagés les cales en place, les portes et soutes fermées et les poignées dans leurs logements".... Donc on pourrait imaginer leur demander de surveiller le repoussage, pourquoi pas? A mon avis il n'y a rien d'insurmontable à créer de nouvelles procédures adaptées, non?

[Efis]

Et quid des pannes après mise en route au point d'arrêt?

J'ai eu la même pensé et je me dis qu'après avoir créé des points de dégivrage au plus près des pistes (comme à CDG), ils pourront utiliser ces même points voir des supplémentaire pour effectuer les mises en routes. Autant démarrer après le dégivrage.
Et dans la réalité il y a de moins en moins de mécano pour les repoussages, économie oblige. Un agent de piste devra sans doute suffire.

En cas de panne, le contrôle pourra envoyer l'avion sur une air de dégagement ou la maintenance aurait accès.

Mon interrogation est plutôt sur le faite du pourquoi on utilise pas les crabe/TGV pour amener les avions en bout de piste si c'est si rentable que ça de ne pas consommer du carburant pendant ce laps de temps... me dite pas que c'est pour économiser un salaire.

[Spyro_1]

Ben il me semblait qu'on nous avait inventé les TSAT justement pour bruler moins de pétrole au point d'arrêt....Rhooo zut, encore une fausse bonne idée de la DGAc qui va tomber en désuetude avec le roulage électrique....

[Lazio]

Es-tu certain que les TSAT sont une idée de la DGAC ? Vu de très loin, je n'en suis pas sûr !

[Francis Bergeade]

TSAT what's that ?

[Lazio]

Tout ou presque sur la TSAT

Et comme vous allez me le demander : Qu'est-ce que la GLD ?

[Spyro_1]

Es-tu certain que les TSAT sont une idée de la DGAC ? Vu de très loin, je n'en suis pas sûr !

Non, en fait tu as raison, c'est un truc qui a mis du temps a être accepté pour les pilotes français, mais qui marche, ça ne peut donc pas venir de la DGAC......puisque ça fonctionne...

[froggy]

, ça ne peut donc pas venir de la DGAC......puisque ça fonctionne...

Ouf sauvés!! Le logiciel "Made by DGAC" a quelques bugs!!!

Mon interrogation est plutôt sur le faite du pourquoi on utilise pas les crabe/TGV pour amener les avions en bout de piste si c'est si rentable que ça de ne pas consommer du carburant pendant ce laps de temps... me dite pas que c'est pour économiser un salaire.

Idée séduisante, de plus pourquoi ne pas venir s'accrocher sur les avions juste après leur atterrissage? En plus ça évite d'avoir les crabes qui retournent à vide du point d'arrêt vers le terminal, surchargeant les routes de services.
Sauf que pointes de départ et d'arrivées ne coïncident pas, que les avions ne sont parfois pas prêt à l'heure prévue, que les temps de déplacement sur les routes de service sont variables... Sur CDG il faudrait une armée pléthorique de crabes et la gestion de cette flotte en temps réel serait sans doute un vrai casse tête et ne ferait qu'engorger un peu plus des routes de services déjà bien chargées....

[Spyro_1]

Euhh froggy, l'idée du crabe n'est pas de moi, mais de Efis....

Dans la compagnie pour laquelle je bosse, a ma connaissance, nos avions ne peuvent pas être "crabés"......

[fouxy]

Modération Lazio : SCIPP

Trop "pitite"

[Spyro_1]

Fouxy pour les blagues salaces, il faut passer en MP, le Modo veille!!!

Ben oui, trop pitite, mais tu sais ce qu'on dit, mieux vaut une petite qui bosse qu'une grande paresseuse

[Lazio]

Pour les blagues, toujours partant
Par contre, évitez de citer intégralement le message précédent... Cela n'apporte rien et alourdi la lecture. Citer une partie avec ".../...", cela est limpide et chacun comprends ce à quoi vous répondez