JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

En fait je pense que chaque compagnie, pour chaque type avion, a ses propres chiffres.
Tu ne peux les connaitre tous, et d'ailleurs, le dois-tu pour prendre ta décision ?
C'est comme les Vapps, je sais qu'elles sont fonction des conditions opérationnelles de l'instant t mais ça m'intéresse ...

Ok, en fait le détail des limitations m'intéresse. Donc, je retiens limitation constructeur 13mm de slush et 10cm de neige sêche. C'est sur quel type avion?
Quid des limitations Braking Action dans ta compagnie sur ton type d'appareil? Est-ce que la longueur de piste entre en compte en partant du ...

By the way puisqu'on parle des conditions hivernales, j'aurais une question sur la prise de décision des équipages pour décoller ou atterrir. :idea:

Avez vous des conditions minimales de Breaking Action définies dans vos SOP ou la décision est-elle à discrétion du CDB? J'avais cru comprendre en ...

Lazio a écrit : Pour nous, aucun moyen de savoir qui a voté et quoi...

Je suis rassuré.

thierry a écrit :De fait depuis que je suis à la retraite je ne m'intéresse plus autant à l'aviation .

thierry a écrit :blablabla

T'inquiète, profite, l'aviation s'en remettra.

Le "sondage" est en bas de page de l'article en lien sur le premier post. Déjà que les stats en général c'est propice aux manipulations, ce type de "sondage" ne vaut pas tripette (échantillon biaisé pour ne citer que ça).

6 blessés légers, j'appelle pas ça un accident. L'oaci et la dgac non plus, d'ailleurs.

Sortie de piste d'Hermes à Lyon cette année. Nada, 0 blessé, avion immobilisé dans le brouillard à quelques dizaines de mètres d'un fossé de 15m... Un non évènement statistique donc pour la DGAC, l'OACI ...

kingair200 a écrit :Faut revoir tes quotes Comte roller ! Je n'ai jamais écrit ça

Sorry en effet. Je peux pas éditer le message. Si un modo peut le faire, merci.

Dim a écrit :

kingair200 a écrit : Pour l'instant, je ne peux que constater qu'au tableau des accidents, la ligne de RYR est encore vierge.
Pour une compagnie qui applique la loi à la lettre ou presque, c'est plutôt pas mal, non ?

Sortie de piste à Limoges en 2008 : 6 blessés. Ca compte pas?

Est ce que le type d'approche GNSS a son importance?
Bonne question. On peut discuter vitesse aussi parce que c'est pas vraiment homogène non plus. Vapp à 12NM sans prévenir, ça pimente une régul.
Je ne sais pas quel type d'approche vous avez à St Ex....
LPV.

A LYS en 18 en ce moment, environ ...

Travaux pratiques ce soir : Gestion finale RNAV 18R.

On a eu de tout :
-Ceux qui sont unable. :D
-Ceux qui veulent bien un guidage, ceux qui veulent aller sur l'IF.
-Interception à 90° sur l'IF à la demande de l'équipage... et ça marche.
-Guidage pour une interception "où vous voulez entre l'IF ...

Si on zappe le passage à l'IF, suite à un vectoring trop court par exemple, ça nous fout un gros bordel car on ne va pas intercepter l'axe et le plan de l'approche considérée: soit on le fait alors en mode HDG et V/S, avec ce que ça implique comme surcharge de travail et comme conditions dégradées ...

(Il y a le cas des approches GNSS ainsi que de certaines VOR-DME qui peuvent être effectuées en mode NAV mais je ne veux pas t'embrouiller, je ne m'y étendrai pas).
Super post. Merci.
Suite à un guidage un peu court sur une arrivée RNAV 18R à LYS (2,3NM du point de descente au lieu des 3NM requis ...

C25S a écrit : Etant actif, j'assurai la retraite de nos ainés, maintenant c'est aux quelques jeunes qui travaillent d'assurer la mienne.

C'est bien le problème vu la gueule de la pyramide des âges.

Une réponse un peu plus constructive que ma précédente. On aborde ici plusieurs questions : le projet basse couche avec la fermeture de certaines approches et le transfert de la gestion des TWRs vers les TSEEAC, et la problématique statutaire TSEEAC/ICNA.

Concernant le projet basse couche. La DSNA ...

J'ai parfois l'impression que certains contrôleurs actuellement sont plus soucieux de la gestion de leur portefeuille boursier que de la défense d'une profession. Les temps changent :lol:

Le monde a un peu changé papa aussi. Le plein emploi, une baraque pour le prix de 3 peaux de saucisson, les ...

Amedeo c'est un expert reconnu en aéronautique, diplômé de philo et sciences-po excusez du peu. Il a de toute évidence de solides compétences en assainissement également.
Une personne qui donne envie d'apprendre à la connaître. Dans la vraie vie de préférence.

Bugs a écrit :Ils ne doivent pas fusionner avec "HIP" d'ici cet été?......

Non c'est avec Arking Poor Kité je crois.

Je suis seulement deuxième DAN en acronyme, c'est quoi AOC?

C'était ça mon intuition. Merci.