JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Pour la deuxième question, je peux répondre. Oui, tous les terrains ont été destinataires d'une consigne DO demandant de donner le QNH au premier contact sur la fréquence loc pour les approches RNP.

Hello.
Je ne comprends pas trop. Tu veux dire que c'est le cas sur ton terrain, ou alors que la réglementation l'impose partout ? Si oui, laquelle ?
Jamais entendu parler de ça. Un exemple : en cas d'absence de visi, si le terrain dispose d'un tour d'horizon établi par Météo France, rien n'empêche ...

Je peux même être plus précis : il a été affecté en sortie d'école à la vigie trafic à Roissy. Certains ici, dont je fais partie, ont travaillé avec lui Dire que j'ai été un de ses instructeurs à l'époque

Merci pour le lien !

Quel rapport préliminaire ? A ma connaissance, le premier rapport préliminaire doit être publié le 22 juin. Même si effectivement, ce scénario est plausible, je ne vois pour l'instant rien qui permette d'être affirmatif. Mais j'ai peut-être loupé quelque chose.

Salut ! Yes, tout baigne dans le Sud

Aucun problème Bugs, c’est plutôt moi qui m’excusais de poursuivre dans le HS

On s’éloigne du sujet initial, mais pour ceux qui sont intéressés par les remote towers, voici un document syndical reçu ce matin : http://www.spac-cfdt.org/view_document.php?id=735

Voici une explication donnée sur le site de Flightradar24 :
« An aircraft’s ADS-B transponder is transmitting the position from the on board flight computer, which in most modern aircraft comes from GPS data and is very accurate. On some older aircraft (for example some older A300, B737, B757, B767 ...

Moi qui ai toujours cru qu'il disait "prends le controle de mes tétons"...

D'après les dernières infos, l'équipage aurait coupé le moteur qui fonctionnait

Il a juste été fusionné avec celui ouvert avant le tien sur le même sujet. Et c'est toi-même qui te plaignait que deux sujets soient ouverts sur le même thème...
Meilleurs voeux aéronautiques

Un Ecureuil s'est écrasé hier sur le domaine skiable de Serre Chevalier, tuant ses deux occupants. L'équipage travaillait à proximité de remontées mécaniques et il est possible qu'il ait heurté un câble (hypothèse évoquée dans tous les articles de presse mais non confirmée).
Le pilote était Pascal ...

En effet !

Dim a écrit :Exactement comme mon assureur qui, lorsque je le contacte pour un pare-chocs égratigné après un léger accrochage, cherche à me coller du malus pour une réclamation faisant suite à un "accident".

Dim a écrit : 6 blessés légers, j'appelle pas ça un accident. L'oaci et la dgac non plus, d'ailleurs.

Le BEA si
http://www.bea.aero/docspa/2008/ei-f080 ... 080321.pdf

Trop drôle (et réaliste), je transmets à mes collègues !

Curieux comme choix de nom commercial, "Hop for Air France". Ca sonne comme "hope for Air France", une sorte de cri de désespoir... Ou alors c'est volontaire et un truc m'échappe ?

"Un rallye n'est pas un helico, quoique, moteur coupe il descendait très bien"

Quand j'apprenais à faire des tours de piste à Carca, y'avait un rallye qui se posait presque comme un hélico les jours de tramontane ou de vent d'autan... :mrgreen: :mrgreen:
Si c'est celui auquel je pense ...

Ben de mémoire :
Vitesse max en inspection de piste : 60 km/h
Longueur de la 26R : 4200 m
Donc, en comptant un seul passage de Flyco (2 passages obligatoires de nuit, ou alors utilisation simultanée de 2 véhicules), sans même compter le temps d'obtenir la clairance, de pénétrer, d'accélérer, de ...

Mais c'est qu'il fait des recherches sur moi !
LFMK