JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Salut,

Merci pour vos retours

Bonjour à tous,

Je fais appel à vous pour savoir si certains d'entre vous sont des habitués de BKO.

Le terrain est un peu haut et chaud à priori mais les trajectoires d'approche et de départ semblent standards.
J'ai relevé un PAPI en 06 à 2.8° alors que le glide est à 3.0°.

Bref, je me doute bien ...

Salut,

...tu oublies que AF ne paye plus de redevances pk pour ses avions basés à Roissy (!) et Orly, dans la négo du CRE 3

La fonction message privé n'existe pas ou je ne l'ai pas trouvé donc je pose ma question ici.

J'ai parcouru rapidement un PDF après avoir cherché via Google "CRE 3 ADP ...

Salut,

Comme évoqué par mes collègues, dès la mise en application de la loi Macron, ça ne sera plus la même limonade.
Le devis pour la fermeture risque d'être sacrément revu à la baisse.

J'ignorais cette recommandation en RVSM.

J'ai en tête que le mode V/S est peu apprécié en monté car non protégé mais beaucoup plus utilisé en descente comme le souligne AF Rookie.
D'autres font des descentes hybrides en LVL CHG en gérant le plan calculé au FMS via la vitesse au MCP, ça marche pas ...

Salut Pégase,

Merci beaucoup pour ta réponse. :)

En fait des informations sur la question sont disponibles dans la doc OACI 4444 PANS ATM.

D'après les doc avion de notre flotte, le 332/333 prend environ 100 ft de niveau opti toutes les 10 minutes et le 744, 200 ft toutes les 15 minutes (sur la ...

Bonjour à tous,

Je recherche des informations sur la pratique de la croisière ascendante (hors Concorde évidemment).
Il parait que la chose se pratique déjà sur certains vols Air France.

La pratique se fait-elle uniquement en random route ou peut être acceptée sur track ?
Quel est votre seuil pour ...

Nous ne sommes pas le BEA mais dans la mesure où personne n'en parle, je me posais la question de savoir si ce défaut vous semble être un des éléments contributifs dans cette affaire ?

Trop tôt pour te répondre, du moins en ce qui me concerne, car je n'ai pas eu connaissance de ce qu'il est ...

Bonjour à tous,

Je ne suis que très peu intervenu sur le forum depuis mon inscription mais j'aime beaucoup lire ce genre d'échange car très enrichissant d'avoir le ressentit pilote qui n'est écrit dans aucun "Getting to grips" ou autres FCTM.

Les personnes sur Airbus ont dû prendre connaissance ...

Attention. Nous n'avons pas cherché à rejeter la faute sur qui que ce soit. Nous avons totalement assumé notre erreur. Mais quand tu reçois un dossier de Notam épais de 2 cm... :roll:

Aux OPS à l'époque des vols Phuket, on prenait en compte la masse du dossier de vol dans le calcul du ZFW. :lol ...

Salut,

Un peu tard mais je te joins ci-dessous le REX en question :

SBGR/GRU :
First thing to remember : it's hot and high :) Which means HDA operations.
So in order to avoid the usual "rushed approach" feeling during HDA operations, configure early and adapt your speed (but I guess you already ...

Salut,

Merci pour tes compléments d'information.
J'ai également pu obtenir un point de vue de quelqu'un chez BA qui confirme tes tuyaux avec quelques mises en garde supplémentaires.

Bonne journée.

Salut,

Merci pour ces infos.
Je suppose que la qualité du Contrôle est la même à Sao Paulo ?

Bonjour à tous,

Je m'adresse ici aux personnes qui connaissent les terrains de Rio et Sao Paulo (GIG et GRU) afin d'avoir quelques info en supplément de la doc Lido.
Selon les cartes d'approches, l'environnement est montagneux avec des trajectoires d'approches délicates.

Y'aurait-il des pièges ...

Bonjour,

Je croyais qu'il s'agissait d'indiquer ce(s) terrain(s) sup(s) dans le FPL ATC, ce qui n'est bien entendu pas effectué.

Sur ton avion ça n'est pas effectué mais tes collègues qui font de l'ETOPS ont leurs appuis mentionnés en case 18 du FPL ATC (RALT/).

Bye

ayant accès à l'OPT de l'appareil

Passe au bureau, il est en accès libre (l'OPT). :)


Pour ce qui est des perfos 330 avec un centrage arrière, je suis un peu broucouille comme on dit dans le Bouchonoi.
Ce paramètre est... paramétrable mais il nécessite l'ajout de cette option dans le LPC et je n ...

Freebird qui a des revendications.

Bonjour,

Ca pousse quand même pas trop mal un 340 !

De notre côté en 332 :

RWY 10 dry (2300 mètres)
10 kt de face
28°C, 1013 hPa
Conf 1+F, Packs OFF
MTOW : 178.1 tonnes
En WET MTOW : 177.9 tonnes
MTOW vent nul (dry) : 174.9 tonnes
Limité obstacle sur ces trois exemples.

RWY 28 dry (2270 mètres ...

Intéressant, de notre côté il est bien plus avantageux (d'un strict point de vue limitation) de partir de la 28 avec 10 kt arrière que la 10 avec composante de face (30 tonnes d'écart tout de même). Tout ça en dry.
Je ne te cache pas être un poil étonné que vous n'ayez pas d'EFB à bord pour les ...

Bonjour,

Merci beaucoup pour ta réponse. :)

Effectivement il faut d'abord s'y poser, pour nous aussi lorsque la piste est mouillée on n'est pas en maxi structure à l'atterrissage, il y a même parfois peu de marge si la charge marchande est importante.
Je déduis donc par tes explications que ce ...