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Oh que si "cher Monsieur"

Dans les années 1995 - beaucoup de Pilotes - Ex Bidasses venaient proposer leurs services "souvent à TARIF REDUIT" dans les compagnies de 3° niveau et cassaient le marché....."Leur retraite faisaient plus de 50% du salaire proposé.......

Il y a eu aussi des salariés d'AIR ...

Sortez le cours de grammaire et aussi l'article

La page [b]demandé[/b] est introuvable...

Et moi qui ai fait des milliers d'heures , seul à bord en TPP sur multi-engines .........

Une anecdote ....Elle est ancienne ,

racontée par mon Père , il aurait plus de 100 ans aujourd'hui......

Quand les conscrits dans l'armée apprenait à marcher au pas .....(Difficile parfois) ,

On leur donnait dans la main gauche un poignée de paille et dans la droite une poignée de foin ...

Et ...

On pourra dire ......

Chiez dur, chiez mou , mais chiez dans le trou .....OK je

Bonjour aux quelques lecteurs restants ......

Effectivement ce site est vide ......plus ou peu de visite .....

Pour moi , la faute vient de certains gestionnaires du site .......

personnellement , j'ai été mis en "punition" deux fois pour avoir osé donner mon avis ...

Donc , je n'intervient ...

Un anniversaire ........

Cela fait vingt ans qu'un technicien de surface m'a coupé les ailes .........

Dans notre profession j'étais CDB/Instructeur , il y a de nombreuses surfaces du sol au FL 410.............

J'avais oublié .... pourquoi ne pas déposer un préavis de grève ... le jour de l'ouverture des jeux olympiques ......

Bof - on va revenir à la "pagaille" des années 1985 ........Slots démesurés ........ .

Qu'est-il marqué dans le manuel d'exploitation ? MANEX ?

Un souvenir de "Pilote" d'Aviation d'Affaire" maintenant retraité........

Des vols sur PA23 - Pa31 - Cessna 402 ......

A bord - bien sur 2 altimetres,
Un conservateur de cap (Pas de plateau de route)
Pas de XPDR
Deux VOR dont un seul ILS
Un ADF

Pas toujours de Pilote automatique .....

Et bien ...

Ne pas oublier , Comme j'ai du le dire ......

1°) Reception de l'ATIS par le (PNF) (Désolé l'appellation à changé .....

2°) Reception par les DEUX pilotes lors du contact avec la TWR pour une arrivée au QNH......

Dans ce cas bien précis ......Il s'agit quand même de LFPG......

Il y a deux informations .......

1°) l'ATIS

2°) le contrôleur qui autorise une descente au QNH

3°) Les différents contacts des avions en procédures....

Effectivement ce concours d'égo ne peut que "faciliter" les incidents ou accidents ......

Le pire , c'est que ces personnes (Cadres - OCV TRE etc viennent perturber les autres compagnies .....au lieu de faire le ménage chez eux....

Merci DC 8

Autrefois on disait un matou ...maintenant un chat .......

Autrefois , on parlait -

PF

PNF

Que veut dire PM

Merci

J'avoue ne pas comprendre ?

Dans ce type de vol - il y a certes un CDB et un OPL

Mais , il y a aussi un PF et un PNF............

Certaines "femmes de ménages" d'organisme officiel .........n'ont rien trouvé à dire

Il n'y a pas que les "Povres" PNC"

Un jour en Equipage à deux CDB & OPL.......(L'avion restant sur place, nous rentrions à Paris)

Avant l'embarquement bien que je fus en uniforme - (Pantalon bleu et chemise blanche) - j'ai bien sûr retiré mes 4 gallons et le Co-pi ayant oublié de faire la même ...

Attention .....Le "temporaire" peut durer un certain temps........

Je n'ai pas l'intention d'être désagréable avec qui que ce soit.......

Nos aptitudes médicales suivant nos emplois et nos âges .....C'est une épée de Damoclés.......

Dans l'armée , il est peut-être possible de se "reclycler" .....dans le civil un peu moins.....(Epreuves délicates pour tous les ...