JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Ouais, aux grandes gueules ce matin j'ai aussi entendu ça... "Marc rochet, c'est un bon, il faut aller le chercher et le mettre à la tête de AF, et surtout plus d'Enarques sortis des promos voltaires et consorts...." mais il y a un léger détail que tout le monde oublie.... pour French Blue...

Je n'étais pas particulièrement sur du AF bashing, simplement sur un constat, qui découle directement du coeur du sujet, à savoir la formation et l'expérience, et surtout les différences de formation et d'expérience, entre certains pilotes qui ont eu la chance de pouvoir passer directement dans une ...

en plus cette expérience du turboprop t'apprends aussi à relativiser certains trucs.... quand en approche a Orly on entends en hiver "attention givrage sévère entre le FL80 et le FL100", et qu'au moment ou tu passes dans la couche tu charges royalement 3-4mm de glace sur les balais d'essui...

Totalement pour le système de formation a l'américaine qui consiste a monter ses heures au fur et a mesure sur des MEP ou des petits turboprops, pour ensuite passer sur des Liners légers type B1900, monter ensuite sur des liners régionaux avant d'atteindre les A320/B737 vers 5000Hdv. C'est en complè...

et bien c'est justement le principal argument contre les vols d'aussi longue durée..

il me semble avoir lu quelque part que la compagnie ayant inauguré le vol le plus long (une compagnie du Golfe de mémoire....), est assez vite revenue sur sa décision pour cause de.......

trop plein des chiottes.

Toutes ces listes sont quasiment épurées avec quelques absurdités (passage éclair par HOP! pour les ENAC) et contraintes (blocage des pilotes HOP! pour rejoindre AF) alors pour le quasiment épurée, la liste C (filière filiale) contient a ce jour (au 12/12/17) 188 noms dont seulement 44 sont rentrés...

c'est ce que denonce ce clown d'Arnoux sur son FB , ainsi que ses affidés, c'est faux .Sais tu pkoi personne n'a lu la note OSV de Novembre ? parce qu'elle etait noyée dans les dizaines de tracts poluant les casiers . je t invite à aller le lire et prendre la mesure de son bourrage de crane ben com...

pareil chez HOP... bon la situation a un peu évolué, vu que si tu envoies un ASR, normalement ça part direct à la DGAC, en plus du SADV interne à la compagnie, donc ils doivent y apporter une réponse, mais si tu te contentes d'un simple REX, ça revient a pisser dans un violon, et tu peux toujours at...

Alors pour etre chez HOP!, l'histoire des OPLs qui à peine fini la QT partent chez AF, c'est vrai, et ça nous a couté 6 mois de capacité de formation., ce qui n'arrange biensûr pas notre sous effectif et empêche ceux qui ont réussi la sélection AF, de partir l'histoire c'est qu'en échange de la fili...

Si ça peut te rassurer, j'ai repris les vols après mes vacances et en fait, il n'y a pas qu'a CDG que tout le monde s'en cogne.... j'ai fait une rotation NCE-SXB-TLS-RNS, et du ORY-BES-ORY, et fait personne ne l'applique, ni les CTLs (que ce soit Sol, TWR, ou en route...), ni les PNs..... :lol: :lol:

moi j'en ai eu un qui refusait >320 pour les mêmes raisons, avec un compteur geiger perso placé dans le cockpit

427 avions certes, mais tous exploités via des sociétés offshore basées au Maryland pour pouvoir défiscaliser la location de coque.....
Bref gruger le système Européen...

je me souviens d'un article du SeuNeuPeuLeu en 2014, qui disait qu'en 2013, RYR avait fait 2.5Mds de chiffres d'affaires pour un bénéfice net de 500M€, mais que dans les 2.5Mds€ il y a avait en fait 800M€ de subventions...et que donc sans les subventions qu'elle touche de manière totalement déguisée...

pour un mec qui partait à la retraite la suspension de vol a dû lui couter..... :lol: :lol: ensuite j'adore le sensationnalisme des journalistes...... Il n'y a pas longtemps, j'ai vu exactement la même manoeuvre par un Transavia en remise de gaz en 26 a ORY, piste 26 encore engagée, alors qu'un autr...

Ouais j'ai vu l'article, il fallait s'attendre a ce que ça commence à ruer dans les brancards...... la situation économique s'améliore, les opportunités de pouvoir quitter la boite augmentent, et donc les langues se délient.... Ensuite, même si ce n'est pas prévu au Manex en dessous de 2h25 de vol, ...

Ah mais si on s'arrête aux chiffres, 1Md€ et quelques de chiffre d'affaires, on finit l'année avec a peine 50M€ de pertes, soit moins de 0.05%, donc ça va bien...

Par contre en interne, c'est pas la panacée...

Merci pour ces explications complètes Pégase junior!!!

parce que je t'avoues que vu de chez HOP!, on pas l'impression que ça aille beaucoup mieux, en tous cas en interne, plus ça avance et moins ça va.....

Il y a surtout une chose qui m'interpelle...... tout le monde fait des gorges chaudes de transavia qui fait des bénefs, mais quid des 10 ans ou ils ont accumulé les pertes???? bon pour eux c'est facile, AF a renfloué tous les ans, ce qui leur permet de réduire leurs charges... mais pour AF?? cette a...

Mouais, pour l'avoir vu le mois dernier a Venise, arrivée d'un CB sur le terrain de Pise, on remet les gaz cause MTO, et on fait l'API publiée, on se met dan le stack d'attente pour 20 minutes et on finit a Venise...... le RYR qui arrivait de je ne sais ou a dégagé direct à Trieste cause pas de fuel...

En basse hauteur peut être pas, mais je confirme qu'on bronze dans le cockpit.....alors certes ça demande du temps, mais après une semaine de boulot bien chargée, j'ai de temps en temps le "bronzage agricole" avec des marques au niveau des bras a cause des chemises a manches courtes....et ...