JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Bonjour
Loin de moi l'idée de faire du sensationnel ou du crash-A...n mais cet accident comme beaucoup d'ailleurs est d'une connerie redoutable.
Faire partir un joueur pro et donc argenté sur un avion et un un pilote amateur pour une traversée par mauvais temps...
Si j'ai bien compris c'était un vol VFR qui est parti 19h15 de NTE.
L'avion et le pilote étaient ils IFR ?
Conditions MTO propice au givrage ?

Bref c'est incompréhensible...

Le mec il est transféré pour 17 millions d'euros, il vas toucher 2 millions d'euros de bonus...il a un salaire de 300.000 euros par mois et son agent qui prépare le voyage, il vas bricoler avec l'avion d'un ami, piloté par un PPL, même pas un CPL pas IFR ( peut-être pas qualifié de nuit...Les autorités aéro anglaises sont incapables de le dire...)

C'est inconcevable ! et pourtant...

Bobcat a écrit : mardi 26 févr. 2019 12:15 Il y a peu, c'est un joueur de foot et son pilote qui on été les victimes....de la destinionite... Je suis pas un footeux, mais j'ai toujours de la peine quand je vois mourir des personnes pour rien...

J'ai posté le rapport préliminaire hier sur le topic " controleur " : un suicide programmé ce vol...

Comme l'a pressenti Marc3 :

J'ai posté le rapport préliminaire hier sur le topic " controleur " : un suicide programmé ce vol...

Paix à l'âme de ces 2 hommes.

Oups en effet j'avais pas vu...

je met le lien ci dessous...

https://assets.publishing.service.gov.u ... _Final.pdf

le vol de Sala : lu le rapport . cela confirme malheureusement ce que l'on pensait. Faire un vol de nuit en VFR en survol maritime a 5000 ft vu la previ meteo du jour tenait effectivement plus du suicide programe .Tu as bien raison Marc.
Il apparait que le pilote avait fait la presque toatalite de ses heures en faisant du larguage para, donc le vol de nuit ne devait pas etre trop sa specialite ., ni la nav au dessus de la mer en conditions de givrage .
Je ne pense pas que le gars est ete qualifie IFR dans le passe non plus ( le rapport ne le dit pas) car il demandait a descendre a 2000ft pour rester en VMC sous la couche, , la nuit au dessus de la mer tu perds vite les reperes visuels. Cela a quand meme marche mais seulement jusqu'aux iles.
La piste radar du rapport rapelle le coup classique des 180 secondes qui te reste lors du passage en IMC quand on est en VFR .

Accident tout a fait evitable , il suffisait juste de dire non et d' attendre le lendemain matin .Mais cela dit on a tous fait des conneries a un moment de notre vie aussi... ce fut le sujet de cette discussion precedemment non ?

D'après le rapport, l'appareil était équipé IFR, dégivrage... Mais pas le pilote...Qui avait une licence CPL VFR , EASA convertie en FAA pour piloter l'avion en N... Les plaques se sont alignées sur la MTO...

Bobcat :

le pilote...Qui avait une licence CPL VFR

Non il n'avait qu'un PPL EASA et meme pas sur qu'il avait la qualif de nuit, et si il l'avait quand etait sa derniere Nav de nuit . Le rapport final le dira peut etre.
Mais qu'il fut PPL, CPL, ATPL our Super chef pilote a 5 barres , quand tu veux faire un vol en VFR et que tu lis cela dans le TAF de ta route , tu restes au sol non ?:

BKN010 SHRA 270/020G30KT, puis BKN006 SHARASN, etc..

et ce en plus avec un iso 0 entre 2 et 3000 pieds..
Ou bien le mec est parti sans regarder la meteo.. dependant du niveau de stress du au retrard ( 10 h quand meme) , possible j'ai deja vu cela.. .

Au dela de l'aspect purement aéro de l'affaire, ou nous sommes tous d'accord pour dire que ce vol était un suicide programmé, vu l'expérience du pilote, le type d'avion au vu des conditions MTO prévues....

je rejoins Gandalf Blanc et bobcat dans leur analyse....

le transfert coute 17 M€, le salaire du gars va être de plusieurs centaines de milliers d'€ par mois, et l'espece d'empaffé qui a organisé le voyage (l'agent du joueur je crois...) n'est pas capable, (pour des questions de thunes!!!!!) de faire appel a l'une des très nombreuses boites d'aviation d'affaires anglaises pour faire un A/R Cardiff-Nantes-Cardiff????
alors que sur un CJ2 avec un équipage pleinement qualifié, ça aurait couté quoi?? 10.000€ grand max....

bilan, 2 morts, a mettre principalement sur le compte de la pingrerie de l'organisateur du voyage....

Ça me retourne les tripes.....

Depuis que les comptables dirigent ce monde..... Seul l'argent compte....

Oui .......

Sur différents sites , il est question de "COAVIONAGE" avec des "trapanelles d'aéro-club............ .

Et l'obligation de réussite en VFR

Que donnera le premier problème ? - (Monsieur j'ai payé pour aller à "Trifouillis les oies" et vous me "posez" à Bintge les patates"............ .

Pour se protéger de ce genre de choses et des problèmes potentiellement induits, certains aeroclubs n'autorisent pas leurs membres à pratiquer du co-avionage.

ou comme dans mon club ( et avec bon sens ) seulement en vol decouverte ou simplement pour voler, , pas pour faire des voyages.
De plus , une chsoe que l'on oublie un peu , c'est que , papier signe ou pas , ta responsabilite civile est toujours engagee si tu fais une erreur qui se termine en accident . et la pluspart du temps en VFR c'est pratiquement toujours une erreur de personne quelque part....

Je viens de lire dans la presse d'outre-Brexit que le PPL du soir était "Daltonien" et donc interdit de vol de nuit . Un raccourci Journalistique ou la réalité ?

Au vu des millions d'euros du transfert comment en arriver là? Un pilote daltonien , pas qualifié VDN dans des conditions extrêmes!! Moi ça me troue.. C'est pas pour faire des économies y a autre chose suis sûr..

Les plus riches sont aussi parfois les plus pingres...

ATTENTION aux projets de COAVIONNAGE..........

Certains clubs sont en train de se "fourvoyer".........

Je suis on ne peut plus d’accord!

absolument . mon club vient de prendre une sage decision : plus de voyages a but fixe. , uniquement des vols decouverte , escales possible mais retour a la maison dans la journee. . . cela dit ce n'est valable pour les avions du club , pas les prives...