JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

J'avais raté cet article mais une méta-analyse publiée en février dernier (http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/25946735 - en Anglais) concluait au doublement du risque de cancer de la prostate chez les pilotes, civils et militaires. L'augmentation du facteur de risque était imputée aux radiations ionisantes et à l'inhalation de produits de combustion.

Cette publi, venant pourtant d'un très bon labo, la Mayo Clinic, a été rétractée suite à la découverte d'une erreur de débutant. L'auteur principal pensait qu'un Air Force serviceman était forcément un pilote alors qu'en réalité ça s'applique aussi aux rampants.

Bref, après ré-analyse, il n'y aurait plus que 90 % de chances qu'il y ait une augmentation du risque de 25 %. On passerait donc de 100% à 25 % d'augmentation du risque. C'est inquiétant mais pas catastrophique. Je vais pouvoir continuer à humer le kérosène cramé dans les aérodromes. Je rigole pas, c'est un peu ma madeleine de Proust.

Bon vol.

Spoutnick

source : http://retractionwatch.com/2015/08/18/a ... iate-data/

D'un autre coté, il a été prouvé qu' une activité sexuelle "normale" , (pour moi mais qualifié d'importante par d'autres) .... diminuerait sensiblement les risques de cancer de la prostate.

Donc, si la réputation des pilotes est vraie , ils devraient être moins touchés , non ?

Bien sur que cette réputation est exacte.............

Je suis d'accord avec toi !

Et les femmes pilotes et leurs prostates?

C'est bien connu...... les Femmes sont parfaites.........

..but of course!

opslady a écrit :Et les femmes pilotes et leurs prostates?

Moi dans certains quartiers de Bangkok, je connais des "femmes" qui ont encore leur prostate.....Mais pour autant, le fait de tenir régulièrement le manche ne fait pas d'elles des pilotes...

Je me doutais bien que ça allait dégénérer même si Bobcat a raison sur le point de la fréquence des rapports sexuels et l'incidence du cancer de la prostate. Il faut vider les ampoules séminales "régulièrement" pour éviter une oxydation du liquide spermatique qui serait le facteur déclenchant. Effectivement, vu votre réputation, je ne me fait aucun souci

Il ne vous reste plus qu'à arrêter de sniffer toutes les vapeurs présentes dans le cockpit et à voler au radada pour limiter l’exposition aux radiations ionisantes.

Spoutnick

Moi, je suis le plus souvent en radada....et lesrares fois ou je montais dans les hautes sphères, c'était vers le niveau 100 maxi pour enchaîner des patrons "C" en couches ou sous capote ( rien de grivois, là...) qui me pétaient les sinus.
Une fois, je suis monté au 120 pour faire des photos de Bora bora....je ne crois que cela compte pour les radiations.. .PAr contre, en chemisette et les portes ouvertes, je me suis gelé les c.....lles...

Au 120 avec ton giro ???

c est loin d etre le plafond meme pour un r44

Allez, j'me vante !

Au-dessus du 180 avec un SA 330 sous contrôle de Brétigny.

(non homologué, bien entendu)

Marc, j'étais à l'époque chez les bleus (pas les verts), au COTAM)

Bonne journée à tous

Arcim

Avec un AS 350 "B", le plafond pratique (du Manex) est au 120... quand tu es au 120 en stationnaire.....tu serres les fesses car ça vibre et flappe de partout...

Par contre, le "B3" s'est posé sur l’Everest.....

Et ton autogire ?

Pareil, le 120...mais j'ai jamais testé.... certains que je connais font des vols au dessus du Mont Blanc régulièrement....

Y en a qu'ont essayé, y z'ont eu des problèmes.

Posé 4 fois sur le Mont Blanc (juste un kiss au sommet et à 4 reprises).

Arrivé à Chambéry, obligation de changement des 4 joints de manchon de pale du rotor principal.

Ils avaient cuit et durci avec le froid.

Mais pour revenir à la prostate, ne la traite-t-on pas par cryogénisation maintenant ?

Comme pour les verrues plantaires Mouarfffffff !

Je sors et vite

Arcim

Vu un Bell 206 à 4900m dans l'Himalaya (évacuation sanitaire), ça n'avait pas l'air évident du tout...

Tout est dans l'abaque ! D'ailleurs sur toutes les machines, l'abaque avec la courbe de la masse décollable HES et DES en fonction de la ZP et de la tempé est pas loin du pylone/tableau de bord. C'est pas pour rien. Le pilote doit pouvoir y jeter un oeil sans lacher les commandes et sans aller farfouiller au fond du Manex..