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Et pour les décollages, j'imagine que le briefing "N-1" on oublie ??? "En cas de panne sur un moteur, tour de piste à vue et poser....."

Magnifiques images, merci !
C'est très impressionnant déjà devant son écran...j'imagine à bord...

Il faut une Klif spéciale pour y aller ?

C'est sur qu'en cabine, on doit entendre voler les mouches....Ou à l'inverse entendre les cris d'orfraie ....

Mais si les avions se posent, c'est qu'ils sont dans les limites du Manex...non ?

Euh, m'sieur, la piste façon montagne russes, c'est normal ?

C'est pour moi, qui suis un simple passager, l'un des pires aéroports d'Europe. Le problème, c'est que l'avion n'arrête pas de tanguer pendant l'approche qui est longue et que s'il y a des enfants à bord, ça ne manque jamais, la moitié de la cabine fini la tête dans le sac à dégueulis.

Spoutnick

Le joystick doit être en mode "mayonnaise" dans ces circonstances , non ?

oui Birmingham mais aussi Funchal sont des endroits peu hospitaliers par grand vent !

Calculer les efforts latéraux sur les trains principaux.

z'avez 4 heures...


On voit quelques avions conserver la configuration train-volets pendant la remise de gaz.
Ce qui fait penser qu'il a dû y avoir quelques alarmes windshear dans les cockpits !

Je pense que la maintenance a du avoir pas mal de boulot sur ces avions. L'effet des forces qui s'appliquent, sans entrer dans le savant calcul proposé par Pierre, est de toute façon conséquent...
Quant à l'ambiance dans le cockpit, je pense qu'il convient de rajouter de la sueur....
Cela dit, ce film est un super exemple pour illustrer le vent de travers et les décisions à prendre en conséquence....

En fait, on avait abordé le sujet ici si je ne me trompe, les efforts latéraux ne sont pas très élevés.
D'ailleurs la très grande netteté et la haute définition de la vidéo permettent de voir certains pneus se déformer, d'autres pas, c'est révélateur des efforts appliqués.

Le 1er décollage, l'A320 de Monarch, est assez impressionnant, on voit l'avion en dérapage pendant la quasi totalité de la course au décollage. Mais les pneus sont à peine déformés latéralement. En fait c'est la friction des pneus sur la piste qui absorbe cet effort, les pneus roulent en crabe. Peu d'efforts, mais il a dû bouffer du pneu, ça use la gomme ce genre de truc !

Ensuite, à la rotation, c'est passé pas loin du tail strike !!

Du coup j'ai re -regardé le clip en mode plein écran et au ralenti... Effectivement, avec le 320 de Monarch on voit bien le travail des pneus... Et je comprends mieux au vu des explications de Pierre le rôle de ceux-ci dans l'amortissement....
En tout cas un super clip....