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Engine start CFM-56 A320
Chez GJ, pendant le start, le PF démarre sont crono quand la start valve s’ouvre et le PNF démarre le sien à 22% et FF.
Chez SN et VA, on ne faisait rien de tous cela !
Si je vois bien l’intérêt de prendre le timing du starter, par contre je m’interroge sur la nécessité de chronométrer l’allumage pour un CFM56 !???
Si jamais quelque chose foirait pendant l’allumage, je me demande bien ce que je pourrais f. de cette info, vu que le FADEC va très bien gérer un problème type « hung start » ou « no ing. » et que je ne compte pas le contrarier dans son travail !
Je soupçonne très fort un vieux Cmd MD80 d’avoir introduit cette procédure qui était peut-être utile en MD mais qui ne sert à rien en 320.

Quel est votre avis ?

A+

Y.

Je suis de ton avis. Dans ma compagnie la procedure est claire : on ne chronometre que pour un manual start. Il n'empeche que certains CdB s'amusent à chronometrer ce qui ne sert pas à grand chose... mais bon ça ne fait pas de mal

Chaque compagnie a ses petits trucs je pense...

B25 a écrit :Engine start CFM-56 A320

Je soupçonne très fort un vieux Cmd MD80 d’avoir introduit cette procédure qui était peut-être utile en MD mais qui ne sert à rien en 320.

Quel est votre avis ?

A+

Y.

je te confirme également cette pratique chez certains vieux moustachus
de ma boite, qques milliers d'heures sur zincs d'ancienne génération, ça ne s'efface pas comme ça
comme tu le dis justement , FADEC IS WATCHING YOU , mais rien n'empeche de le surveiller du coin de l'oeil

bons vols

SPITFIRE a écrit : comme tu le dis justement , FADEC IS WATCHING YOU , mais rien n'empeche de le surveiller du coin de l'oeil

Absolument, et si le FADEC déconne alors là je n'hésite pas un fraction de sec pour tout couper.
La seul explication que l'on me donne pour ce timming est que "EGT rise 15sec max after FF increase" c'est bien beau mais d'après mon "Training man.", si je n'ai pas de "light-up" aprés 15 sec, qu'est ce que je fait: RIEN ! Je laisse faire le FADEC. Pour moi, ce timming ne set à rien. Mais si ici un spécialiste connait une faille possible, qu'il nous en parle !

Ca sert à rien ... Si à montrer qu'on est un grand pilote consiencieux parce qu'on prend des tops tout le temps ... Faut faire genre "t'as raison et rire intérieurement"

C'est vrai que cela ne sert pas à grand chose, par contre c'est assez surprenant (enfin à mes yeux) de constater qu'en en fonction de l'age et du type des moteurs, dans notre flotte nous avons du CFM 56-5A1,A3,B4,B5,B7, il existe de grosses différences de temps pour le demarrage des moteurs, notamment au niveau de la stabilisation du pic EGT.

N'y a-t-il pas parmi nous un ingénieur moteur qui pourraiT nous prodiguer quelques conseils éclairés, à nous pôvres pilotes béotiens !

quand on sait pas quoi faire dans un avion on prend un top

TOP

CHECK LIST TOP TERMINEE

ZBMAN a écrit : Il n'empeche que certains CdB s'amusent à chronometrer ce qui ne sert pas à grand chose

ce qui se disait avant :
_ pourquoi un transporteur prend toujours des top ?
_ pour savoir depuis combien de temps il n'a rien à faire

Ca me rappelle un leader farfelu qui , pour un décollage en vue d'un rassemblement pour vol en formation avait la facheuse habitude de décompter ainsi : " attention à mon top ,quatre ,trois , deux , un .............zéro , top . Et tout le monde d'appuyer frénétiquement trois fois sur le chrono !