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faire le tour du monde en moins de 67 heures, le record de Steve Fossett, à bord d'un jet de 30 ans, voici le challenge d'un équipage italo suisse



Sabreliner Set For Record Attempt



A European team is using an ancient business jet to try and beat a world record set in a high-tech effort by the late Steve Fossett. In 2005 Fossett flew nonstop around the world in a well-financed effort that set the circumnavigation record at 67 hours and two minutes. Riccardo Mortara, owner of a Swiss-based charter company called Sonnig, thinks he and his three fellow crew members can beat that time in a 1980 Sabreliner 65 and will launch from Geneva March 19. "We've had a great response to the announcement of our mission," Mortara said on his Facebook wall.



Other than the fact that he happened to have one, there doesn't seem to be any particular reason Mortara picked the Sabreliner, a design that originated in the late 1950s, as a platform. The Sabreliner 65 is among the most modern variants and is powered by the Garrett AiResearch TFE731-3R-1D, a geared turbofan that was state-of-the-art in its day. Mortara says the trip will require 10 "carefully-planned stops" for fuel. They hope to spend no more than 40 minutes on the ground at each stop. The Sabreliner will fly over 31 countries and will stop in Abu Dhabi, Colombo, Macau, Osaka, Petropavlovsk, Anchorage, Las Vegas, Montreal, Keflavik and Casablanca.

leur page facebook http://www.facebook.com/pages/Riccardo- ... all&ref=mf

flyrelax a écrit :faire le tour du monde en moins de 67 heures, le record de Steve Fossett,

désolé mais je crois que ce record a été battu et dans les deux sens , vers l'Est et vers l'Ouest, en Concorde.

didier le chaton a écrit :

flyrelax a écrit :faire le tour du monde en moins de 67 heures, le record de Steve Fossett,

désolé mais je crois que ce record a été battu et dans les deux sens , vers l'Est et vers l'Ouest, en Concorde.

Le Pepsi ?
Je l'ai eu en fréquence à l'arrivée sur Toulouse.

ah non le pepsi c'était pour une pub qui a aussi été un bon coup pour AF qui a fait payé à pepsi les deux peinture d'un avion qui devait rentrer en atelier de peinture justement !
pour ces 2 records iol y avait Jean Marcot comme copilote

après vérification il y a plusieurs catégories de record homologué par la FIA (?) suivant la taille / le poids de l'avion

flyrelax a écrit :après vérification il y a plusieurs catégories de record homologué par la FIA (?) suivant la taille / le poids de l'avion

ok je veux bien te croire , tu es plus doué pour les recherches sur le net que moi.

Pourrais tu nous en faire un résumé de ces records , stp ? merci .

je m'y colle demain, promis

les records de Steve Fossett http://www.stevefossett.com/html/main_p ... cords.html

on y parle, d'ailleurs, de H class pour le type d'appareil

PArdon de faire le pisse vinaigre....Mais "Dans le temps"....les records étaient sans cesse remis en cause par des pionniers qui souvent le faisait au risque de leur vie et ceci pour faire progresser l'aviation au niveau de qualité, de performances et de sécurité qu'elle a atteint aujourd'hui .
Peu à peu, certes esprit s'est transformé et aujourd'hui, ce ne sont plus des Pionniers, mais des "friqués", qui s'ennuyant chez eux trouve le moyen de faire "pour rien" ce que d'autres font tous les jours pour travailler = Faire voler un avion.

Si quelqu'un peut me démontrer l'intérêt technique de ce record, je voudrai bien l'appeler un record.....

NB: Un jour, j'Ai fait en Hélico, Du xxxxx jusqu'à l'Italie puis de l'Italie Jusqu'en Espagne, puis retour au XXX, le tout sans jamais dépasser 100 fts.... Même dans la vallée de Prades......... C'Est un record ?

Pour moi, j'appelle ca me faire plaisir.....

didier le chaton a écrit :ah non le pepsi c'était pour une pub qui a aussi été un bon coup pour AF qui a fait payé à pepsi les deux peinture d'un avion qui devait rentrer en atelier de peinture justement !
pour ces 2 records iol y avait Jean Marcot comme copilote

Exact et on en a déjà discuté avec Didier....le record "tour du monde" en Concorde c'était avec Claude DEL.... en CDB. Je peux vous retrouver la date exacte.

Selon mes sources * :

Record vers l'Ouest 12 au 13 octobre 1992 , F-BTSD

Temps total : 32h 49 mn 03s , Temps de vol total : 23h 10 mn 44s ( dont 18h 29 mn 35 s en supersonique )
LIS-SDQ-ACA-HNL-GUM-BKK-BAH-LIS

Affréteur : Concorde Spirit Tours ( Don Pevsner , que j'ai eu le plaisir de rencontrer lors de mon (trop) bref passage au Service des "vols spéciaux" Concorde)

( Jean Marcot, mon ami , RIP , faisait partie des PNT)

Record vers l'Est du 15 au 16 août 1995 , F-BTSD

Temps total : 31h 27mn 49s , Temps de vol total : 22h 39mn 21s (dont 18h 40mn 08s en supersonique)
JFK-TLS-DXB-BKK-GUM-HNL-ACA-JFK

Même affréteur.


* Revue ICARE # 165 ( Concorde et son histoire , Tome2) , Concorde écrit par Michel Polacco ( le cherche midi éditeur)

Et oui, j'ai connu Claude Delorme, mais sur un autre avion. Ses amis l'appelaient gentillement "Nez de Boeuf" si je m'en souviens bien.
Tout ce que je lis au sujet de ce vol dit que le pilote etait Jean Boye. Ils etaient 3 sur CCR; lequel etait l'OMN?

From: 10/12/92 To: 10/13/92 (Lisbon to Lisbon, Portugal)
Miles Flown: 25,138.12 miles
Flying Time: 18H 18M Supersonic, 23H 13M Flying Time over 2D
Plane Type: Air France Concorde
Plane Name: F.BTSD
Pilot Names: Claude Delorme & Jean Boye
Comments: This flight commemorated the 500th anniversary of Columbus landing in the new world and set a westward RTW speed record.

Complément d'information sur les compos équipages techniques

AF 1492 DU 12 OCTOBRE

Chef de misssion : Claude DELORME
CDB : Jean BOYE
OPL : Eric CELERIE,Patrick D'HAUSSY , Jean MARCOT
OMN : Jean ESCUYER, Jean LOMBART , Claude POULAIN

AF 1995 DU 15 AOUT

Chef de mission : Michel DUPONT
CDB : Claude HETRU
OPL : Bernard BACHELET, Bernard DEPOUEZ,Jean MARCOT
OMN : Claude BILLEREY , Jean LOMBART

opslady a écrit :Et oui, j'ai connu Claude Delorme, mais sur un autre avion. Ses amis l'appelaient gentillement "Nez de Boeuf" si je m'en souviens bien.
Tout ce que je lis au sujet de ce vol dit que le pilote etait Jean Boye. Ils etaient 3 sur CCR; lequel etait l'OMN?

From: 10/12/92 To: 10/13/92 (Lisbon to Lisbon, Portugal)
Miles Flown: 25,138.12 miles
Flying Time: 18H 18M Supersonic, 23H 13M Flying Time over 2D
Plane Type: Air France Concorde
Plane Name: F.BTSD
Pilot Names: Claude Delorme & Jean Boye
Comments: This flight commemorated the 500th anniversary of Columbus landing in the new world and set a westward RTW speed record.

Je ne crois pas qu'on parle du même DELORME....je t'envoie en mail privé sa photo en compagnie de Macheblé...

Macheblé!!
T'as raison,Hi-Stage-- pas du tout le meme! C'est pour ca que je l'ai "connu" sur un autre avion.
C'etait pas le meme CDB Delorme.
(747; il est venu chez nous il y a longtemps aux commandes d'un 707 AF peint tout blanc, livraison a une compagnie Americaine.Tres aimable)

J'ai vu le nom d'Eric Celerier sur ce vol tour du monde..le meme qui m'a donne la jolie carte d'une de ses peintures
lors des charters a DTW en '99 dont je t'ai parle, Hi.
Didier, avais-tu un talent 'cache' comme ca quand tu volais sur le CCR?

opslady a écrit : Didier, avais-tu un talent 'cache' comme ca quand tu volais sur le CCR?

nan nan moi je n'ai aucun talent c'est bien connu !
mais Eric était célèbre sur le SSC pour ses peintures.
Machblé c'était le surnom d CDB Machavoine, qui a été chef pilote de ce secteur et le jour de son départ à la retraite Eric lui a offert une peinture de son cru représentant ... un Machmètre ! coincé à Mach 2 bien entendu ! sympa.

Si, tu ecris de bonnes histoires de ce que tu as vecu dans ta carriere(surtout sur le site des anciens).
C'est un talent , quand meme!
Quelle bonne idee comme cadeau pour Machavoine! et vraiment un peintre bien doue, Eric.

Didier, la seule fois que j'ai pu prendre le CCR (vol de familiarisation quand j'etais tres jeune), on
a du faire demi-tour a JFK, car on ne pouvait pas depasser Mach 1. Je ne me souviens pas
du pourquoi.
Jamais compris pourquoi on ne voulait pas rembourser la difference entre le tarif CCR
et le tarif Premiere, comme on a fait pour les autres pax..

Le Concorde de reserve nous attendait ; soit j'ai pu profiter de 2 decollages, 2 accelerations,
2 verres (d'accueil, j'en ai bu plus apres)

C'est déjà pas mal....moi je n'ai fait que des Points Fixes quand il y en avait un qui venait se faire repeindre à ORY.

HI-STAGE a écrit :C'est déjà pas mal....moi je n'ai fait que des Points Fixes quand il y en avait un qui venait se faire repeindre à ORY.

a ce sujet j'ai fait un jour un POGO ( CDG-ORY)

temps de roulage 30 minutes avant de s'aligner sur la piste Nord
temps de vol 5 minutes
temps de roulage 30 minutes après atterrissage en 26 pour aller vers le hangar de peinture !

temps de vol 5 minutes ! c'est vrai , il y avait 19 passagers ( des familles de gens de la DM) et 40 tonnes de pétrole ( pour le centrage)
Décollage avec la PC bien qu'on aurait pu faire sans ( mais cela aurait moins " fun" !)
la clearance était : montée vers 5000ft et virage après décollage au cap 180 !
Vr en 12 secondes , rotation , virage juste après la rotation 30° d'inclinaison . On "enroule la tour de contrôle Nord avec un contrôleur qui nous dit au micro : " c'est BOOOOOOOOO ! "
L' Omn obligé de couper les réchauffes dès la fin du virage , tellement ça poussait !
stables 5000ft croisière à vitesse limitée à 250 kts bien sur !
Survol de l'est parisien , virage à droite pour s'aligner en 26 à ORY ;
Heureusement j'avais pu capter l'atis d'orly au sol à CDG et faire le carton d'atterrissage
on a à peine eu le temps de faire toutes les check lists.
approche déccélérée et toucher des roues juste aux 5 minutes chrono !

passagers ravis ! ... équipage aux anges !

Moi c'est les seules fois où j'ai vu des F/F à 24 T....! Les 8 T des JT9 auquels j'étais habitué me paraissaient déjà énormes!

C'est ce jour la ou j'ai baissé la tête avant de regarder vers le ciel d'où venait le tonnerre ???