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Bonjour amis pilotes,
[mode conditionnel on]
il semblerait que dans la journée un avion d'air canada s'est derouté d'urgence sur LFPG pour cause de fuite carburant. Il aurait demandé, après 7700, une descente d'urgence, et avait l'air un peu "stressé"
[mode off]
question :
pourquoi une descente d'urgence en pareil cas?
A-t-il craint une inflamation, un risque d'explosion, une perte pressu???

Quels sont les risques liés à la fuite kéro? (hors mis l'autonomie bien sûr)

Ce n'est pas tous les jours que cela arrive (heureusement ) et mon expérience perso ne me permet pas de répondre à ces questions et du coup je ne sais si j'adopterais la bonne attitude.
Merci pour vos retour d'expériences, ou votre formation, que préconise-t-elle en pariel cas?

Lazio a écrit : et mon expérience perso ne me permet pas de répondre à ces questions et du coup je ne sais si j'adopterais la bonne attitude.

Bonjour Lazio,
La bonne attitude à adopter est de souscrire à la demande de l'equipage qui demande une descente d'urgence. En principe, ils savent pourquoi ils se declarent en emergency.

La localisation d'une fuite n'est pas facile à determiner ( surtout en vol )et sa gravité depend justement de l'endroit de la fuite.( reservoir, fuel line,autour du moteur, etc....)
La raison de la fuite egalement est importante. Si elle est due à une deformation ou rupture structurale, elle ne pourra pas être stoppée.
La disposition des moteurs à l'arriere, par exemple, peut avoir des consequences extrêmement graves en cas de fuite à un reservoir d'aile ( ingestion de carburant dans un moteur en fonctionnement ).
De toute façon,il s'agit toujours d'un problème grave ( dont l'autonomie n'est pas le moindre dans le cas d'un vol transatlantique par exemple ).
PS, ce n'est pas un retour d'experience. Cela ne m'est pas arrivé !! Tant mieux.

PS (bis)
J'ajouterai que dans le cas evoqué, la presence d'un mecanicien navigant, avec son panneau et tous ses circuits devant les yeux, doit être bien utile, les deux autres membres d'equipage etant sûrement deja bien occupés ( radio, recherche d'un deroutement, nouvelle trajectoire pour s'y rendre, etc......)
Bref, la fuite de carburant, ce n'est pas une situation d'avenir........

Il faudrait savoir aussi d'ou il venait et ou il allait , c'etait presque la fin de son voyage ou le debut ?
Et je ne pense pas qu'il ait fait une descente d'urgence comme si, il avait eu une depressu rapide, il a eu la demander pour etre libre de descendre et se poser le plus rapidement possible sur un terrain accessible.

Merci tous les deux pour votre "retour"

Il va de soi qu'en premier lieu, on souscrit à la demande du pilote et on fait tout pour l'aider.
Pour revenir au cas qui nous intéresse, après l'avoir autorisé vers le FL270, plancher de notre secteur, il a été demandé plus bas à Paris (Athis) qui leur a donné FL210 car un trafic était conflictuel au 200. La clairance a été donnée au pilote en lui disant pourquoi pas plus bas, et il aurait répondu qu'il descendait quand même! (au travers)

D'où mes questions sur les risques encourus et le caractère d'urgence de la descente (ce trafic était a destination du canada, donc pas encore en limite kéro, ou alors la fuite était énnnnnorme)

Il doit bien avoir dû s'expliquer aprés coup, pour avoir declaré une emergency et dans ce cas il y a forcément un rapport qq.part.
En tant que contrôleur ( qui plus est a été en contact avec l'equipage ) ne t'est il pas possible d'avoir accés à ce rapport ?
Ce ne doit tout de même pas être confidentiel.
Tiens nous au courant.

Perso je n'y était pas, c'est ma femme qui me l'a raconté (hé oui elle est aussi de la partie )
Par contre nous n'avons jamais de retour des évènements qui se produisent sur nos secteurs et cela est bien dommage!
En tant que pilote, à qui adresssez-vous ces rapports (BEA, Compagnie, Autres) ?

Mais promis, si j'arrive à en savoir plus, je ferai remonter l'info

Edit
Je viens d'en savoir un peu plus, le vol venait du Canada pour Frankfort, le pilote n'a pas fait une descente type "panne pressu" mais une descente "rapide" car la fuite lui parraissait importante et il semblait très pressé de se poser.

Le moyen le plus facile d'avoir des infos sur ces incidents à postériori est de contacter la sub Qualité de Service...