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A lire sur Eurocokpit! Pas mal et en + J'ai des phots inédites pour ceux que ca intéresse! Pas mal non plus!

A340-600 d'ETIHAD : l'avion a grimpé le mur "normalement"
publié le 21 novembre 2007 à 08:34 par EuroCockpit.
Comme après chaque accident d'Airbus, on guette les communiqués du constructeur : dans le cas de l'A340-600 d'Etihad, on est face au premier accident qui ne serait pas imputable à une faute des pilotes. Il convient de saluer l'événement.

Oui bien entendu, il n'y avait pas de pilotes à bord, ils ne peuvent donc être tenus pour responsables. Mais sait-on jamais, il y en avait peut-être un ou deux qui regardaient l'avion de loin ?

Plus sérieusement, la communication safety n'a pas tardé à communiquer, puisque c'est son rôle. Et là, pas de surprise, on retrouve un copier coller de la phrase immuable, éternelle et bien connue : "THERE IS NO EVIDENCE OF ANY AIRCRAFT SYSTEM OR ENGINE MALFUNCTION" (c'est écrit en majuscules dans le texte original).

L'avion a grimpé le mur à une vitesse de 30Kts, et tout va bien, les systèmes sont normaux. Selon nos informations, les choses ne seraient pourtant pas si simples. Si les freins avaient la pression nominale, il est étonnant que l'avion se soit mis à bouger. A moins que la roulette de nez ne se soit remise en position centrale, ce qui aurait pu engendrer d'autres événements ?

Mais plutôt que de dévoiler quelques indiscrétions parvenues jusqu'à nos oreilles chastes, nous allons faire honneur à la version officielle : ....

un article paru ce jour dans Flight Global, en général fort bien informé, pose la question du respect des procédures de test : pas de cales aux roues, test poussée simultané sur 4 moteurs....

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ngine.html

quote : Etihad Airways Airbus A340-600 was unchocked during engine run

Investigators are trying to establish why engine runs being undertaken on the Etihad Airways Airbus A340-600 involved in the Toulouse ground-test accident on 15 November were not being carried out in line with the manufacturer's guidelines for such tests.

c'est la version qui circule de la part de personnes très bien informé
"non respect des procédures du manuel maintenance " sur ce type d'essai
la poussée plein pot 4 moteurs c'est pour décoller , pas pour faire un essai avec le frein de parc
frein parc = un moteur à la fois en plein poussée!!

Invité a écrit :c'est la version qui circule de la part de personnes très bien informé
"non respect des procédures du manuel maintenance " sur ce type d'essai
la poussée plein pot 4 moteurs c'est pour décoller , pas pour faire un essai avec le frein de parc
frein parc = un moteur à la fois en plein poussée!!

comment un "Invité" peut-il poster ici

Je croyais et espérais qu'il fallait montrer "patte blanche" ici, contrairement à ailleurs, justement

Me suis posé la meme question, et le probleme a été reglé par un adm

Quelle réactivité

Ceci dit la réponse aurait pu passer pour pertinente mais ......une puissance maxi d'un seul coté est elle saine pour la cellule ???

Je ne pense pas que la cellule en souffre, la "torsion" doit plutôt se faire sur les trains qui amortissent l'effort.

Lazio a écrit :comment un "Invité" peut-il poster ici

Je croyais et espérais qu'il fallait montrer "patte blanche" ici, contrairement à ailleurs, justement

On s'amusera le jour ou un invite s'inscrira avec, comme pseudo , "invite"

Opslala, c'est la première chose que j'ai vérifiée...

ok, disons "invitee"!!
Opslala, dit Froggy; Opsy dit Helico..

En tous cas, les forums sont entièrement lisibles sans être inscrit maintenant... Pas glop ça

Houlaaa !!!

Moi qui me croyais un peu à l'abri ici !

Merci de l'info

Sheriff a écrit :En tous cas, les forums sont entièrement lisibles sans être inscrit maintenant... Pas glop ça

Voilà c'est réglé