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Hier soir , vers 22 heures , l'un de nos collègues est décédé d'un accident du travail .
il faisait partie de ces personnes qui montent dans un avion pour les vacances mais rouage essentiel au fonctionnement d'une compagnie major ( dépannage des matériel et bâtiments)
il est décédé écraser entre deux portes de hangar avion ( hauteur 25m) qu'il était en train de dépanner.
il avait eu 57 ans au début du mois .
paix à son ame

Merci pile..je n'avais pas entendu parler de cet evenement epouvantable et tres tres triste...

Bien triste en effet ces accidents encore bien trop nombreux....

je suis également très attristé par cet accident .

assures, si tu le peux, notre soutien à tous ses collègues et surtout à sa famille ; merci pile !

ce matin , une minute de silence et un dépôt de gerbe ont été organisés par ces collègues et les syndicats .

la direction de la dgi a reçu suite à cet accident un courrier de l'inspection du travail lui rappelant
- 1: les circonstances de l'accident
- agent travaillant seul au dépannage d'un porte des hangar (32tonnes).
- manoeuvre de la porte sans obligation de se mettre en dehors du chemin de roulement (protection inssuffisante).
- bouton d'arret d'urgence inaccessible rapidement
- écrasement de l'agent entre deux portes
- 2 :les pratiques habituelles de dépannages (dépannage seul 24/24 en 3/8 ) et évidemment avec peu des personnes dans les hangars au moment des repas , le soir et la nuit .
- 3 :les pratiques d'ouvertures et fermetures des portes à savoir un seul agent et bien souvent n'importe qui .( mécanos avions , acna, sous-traitant).
- 4 :exposition à des risques suceptibles d'avoir des conséquences graves non compatible à un travail isolé, bref non respect des régles de sécurité du travail.
- 5 :non information du chs-ct de la modification des procédures de manouevres des portes.
- 6 constatation des défauts ci dessus sur les portes des autres hangars

il demande à la direction d'air france
- de rendre inaccessible à tous personnels non habilités la manoeuvre des portes ( commandes par clefs) ( tout le monde avait accès aux commandes de ces portes sans restriction ), l'inspection du travail considérant ces portes comme des engins (50 tonnes)
- de modifier les carter de protection des boitiers de commande pour interdire la manoeuvre à partir de zones dangereuses .
- de mettre des écriteaux interdisant la manoeuvre des portes ainsi que les risques encourus par la manoeuvres des portes .
- d'installer un dispositif interdisant la manœuvre simultanées des portes ( une à la fois)
- de prendre des mesures de protections pour les travailleurs isolés
- la manœuvre de ces portes
- la protection des commandes de ces portes .(installation de commande à clefs)
- communiquer aux chs-ct le présent courrier .
la direction doit informer l'inspection dans un bref délais des mesures prises
un rappel des différents articles du code du travail y ait fait

dans une entreprise où depuis quelques mois , la priorité des priorités est la sécurité du travail , (toute réunion direction commence par un point sécurité du travail)
mais dans les faits certains ont plutôt compris que le but était surtout la diminution du taux de cotisation AT , la mort de notre Collègue fait désordre . le courrier de l'inspection du travail montre que l'on s'attache aux petits détails , la vitrine , mais le fond est bien caché derrière cette vitrine . et bien évidement on cherchera surement si il n'y aurait pas faute de notre collègue pour diminuer les effets suite aux procès qui vont sûrement avoir lieu !

Il est à reconnaitre que dans notre monde, tous les efforts imaginables sont entrepris pour que les chose aient "l'air d'être bien faites" mais surtout pas pour qu'elles soient "effectivement bien faites"...

Mike