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Autobrake a écrit :

HI-STAGE a écrit :Il est 2H du mat et tous les 575 pax ne sont pas encore dans les hotels !!!! merci Autobrake !

c'est pas moi le "chat noir"

Tu as des photos ?

Ce matin vers 11h loc, un 747 Corsair a fait demi tour peu après le décollage d'Orly, le cone de queue ayant frotté sur la piste à la rotation. Un chasseur a intercepté l'avion, constaté la présence de dommages sur la structure, d'où la décision de revenir se poser après avoir vidangé!

Bon courage aux passagers et à Hi-stage et à ses copains qui vont avoir beaucoup de boulot!

De l'avion ou de l'émeute dans l'aérogare?

De l'avion

M;erde , pas au courant ! Encore une nuit sympa en perspective.
Si c'est le même que celui qui aurait du partir hier à 16H ça promet.

579 à bord si j'ai bien entendu! T'as raison... Ca promet!

Vu l'heure et la destination , je crains que ce soit celui reporté d'hier....houlala!

Que s'est il passé hier ?
Bon courage pour ce soir Hi Stage

Sur les avions à l'essai chez leur constructeur, un sabot est posé de façon à limiter les dégats lors du tail strike.
Pourquoi ne sont-ils pas mis en ligne avec ce sabot ? => Problème de résistance aérodynamique ? Vu là où c'est placé, ça m'étonnerait...

starship a écrit :Sur les avions à l'essai chez leur constructeur, un sabot est posé de façon à limiter les dégats lors du tail strike.
Pourquoi ne sont-ils pas mis en ligne avec ce sabot ? => Problème de résistance aérodynamique ? Vu là où c'est placé, ça m'étonnerait...

Tout depend du tail strike la apparemment si la structure est touchée sabot ou pas sabot le resultat aurait été le meme.

D'apres un responsable Corsair pas de degats sur l'avion.

Quelques dégats mais essentiellement en zone non pressurisée (portes APU).

Merci la TWR d'avoir prévenu l'avion , la découverte à PUJ des dégats n'aurait pas eu le même goût économique , déjà amer , de l'aventure.

L'"interviewé" de LCI se dit "miraculé" , tout à fait normal après un QRF vertical Lisieux !!!

D'après le JT de F2 de 20h les pax ont pu partir vers 19h!

la directrice de comm Corsair annonçait un problème "d'ordinateur de bord" pour expliquer la cause du tailstrike...

moi j'aurais dit le centrage mais je suis pas aussi bien câlé que la dame

flyingjarjar a écrit :la directrice de comm Corsair annonçait un problème "d'ordinateur de bord" pour expliquer la cause du tailstrike...

moi j'aurais dit le centrage mais je suis pas aussi bien câlé que la dame

Si tu fais une erreur de frappe en rentrant le ZFW et que tu retiens les vitesses calculées par le FMS, tu peux arriver au résultat observé.

xxxxxxxxxx a écrit :

flyingjarjar a écrit :la directrice de comm Corsair annonçait un problème "d'ordinateur de bord" pour expliquer la cause du tailstrike...

moi j'aurais dit le centrage mais je suis pas aussi bien câlé que la dame

Si tu fais une erreur de frappe en rentrant le ZFW et que tu retiens les vitesses calculées par le FMS, tu peux arriver au résultat observé.

tout-à fait Joël

Je suppose qu'il est impossible au moment de la rotation de se rendre compte que la vitesse verticale est encore nulle alors qu'on approche de l'angle de tail strike.

Il me semble que les A340-600 et B777-300 sont équipés d'un avertisseur de tail strike ou un truc de ce genre.

Des photos ???

xxxxxxxxxx a écrit : Si tu fais une erreur de frappe en rentrant le ZFW et que tu retiens les vitesses calculées par le FMS, tu peux arriver au résultat observé.

ah vi effectivement... mais... y'a pas quelqu'un qui est sensé checker les bugs vitesses ?
si Vr était faux, à priori V2 était faux aussi... ?

Cf incident sur B747-400 Singapore Airlines à Sydney ou Melbourne il y a quelques années.

(Tail strike due après enquête à de mauvaises vitesses correspondant à des masses erronées.)