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4T60A a écrit : mercredi 13 août 2025 17:56 J'avais lu il y a pas très longtemps dans la presse aéro (je ne sais plus laquelle ) l'anecdote d'une compagnie low-cost du sud-est asiatique, dont le chef-pilote ne possédait que des fausses licences, à l'exception d'un seul titre réel... SFI. Pareil, il laissait tous les atterros aux copis...

En lisant ts ces exemples je ne peux m'empêcher de penser à un mytho majuscule dont je me demande comment il a pu convaincre les chaines d'infos d'en faire un expert aero, drone et armement et guerrenukraine , il s'agit évidemment du clown Tytelman qui se présente comme "pilote militaire" !
Les seuls compétences de cette buse (il a une belle tête de noeud en plus) c'est assistant opérateur radar sur Atlantic II à Lan-Bihoué ou Nimes, me souviens plus mais jamais comme pilote!
Après la quille il avait créé un site pour gogos qui payaient un stage afin de vaincre "la peur de l'avion" avant d'enfumer les rédactions en se présentant comme "ancien pilote militaire" LOL
Là aussi un cas de fausses expériences.
Plus anecdotique il avait cherché des noises à un ex FAF, vrai pilote de Rafale lui, lui reprochant publiquement d'avoir (comme bcp à cette époque) donné des mini conférences chez les chinois, l'affaire a fait pshiiit.

C'est vrai que c'est un métier qui attire les mythos....

Bobcat a écrit : mercredi 13 août 2025 22:39 C'est vrai que c'est un métier qui attire les mythos....

Oh que oui , et ce depuis le debut . Lire les memoires de Didier Daurat sur l'Aeropostale.

Pour en revenir au sujet Indien et l'ergonomie Boeing 787 : un copain a moi fait actuellement sa transition A320 vers B787 a la Luft .Je discutais avaec lui hier , Il me dit que c'est une regression importante par rapport a Airbus, , On retourne en arriere d' apres lui . Bon ce n'est peut etre qu'une impression perso, j'aimerai lui reposer la question dans un an ou deux ..

L'impression que la chasse aux coûts et les négligences dans le choix des ss traitants se voient de plus en plus. Et le 787 a connu des misères électriques assez graves à ses débuts (japan airlines,de memoire)

Fan absolut de Daurat ! et sa bande, dans sa bio de Mermoz Emmanuel Chadeau raconte qu'après avoir lâché Mermoz avec des évolutions et procédures spécifiques il l'a vu decoller plein pot, se taper une ou deux figures bref faire son kéké. A l' atterrissage Daurat l'a convoqué dans son bureau pour lui dire que ce n'était pas un cirque qu'il ne tolérerait plus aucun autre écart et l'a envoyé dégrouper des cylindres au fond d'un hangar, de l'huile jusqu'aux coudes pendant une semaine !!

Peut être un dénouement à la Germanwings ?

investigators believe that the commander of the aircraft switched off the engine fuel control switches, causing the aircraft to lose power and plunge to the ground.

https://www.indiatoday.in/india/story/a ... 2026-02-12

C'est effectivement ce qui se dit en coulisse depuis quelque temps, techniquement c'est la cause la plus probable, soit par erreur soit par volonte , mais alors pourqui les remettre de suite sur ON ? l'ecoute scientifique du CVR sera peu etre determinante .

DC8 a écrit : vendredi 13 févr. 2026 10:39 C'est effectivement ce qui se dit en coulisse depuis quelque temps, techniquement c'est la cause la plus probable, soit par erreur soit par volonte , mais alors pourqui les remettre de suite sur ON ? l'ecoute scientifique du CVR sera peu etre determinante .

le copi a réagit immédiatement en réalisant, apres lui avoir demandé pourquoi il a coupé, mais trop bas trop tard .

Edit reponse à DC8

ah oui, en effet, j'ai lu trop vite !

Oui mais est ce que c'etait volontaire (pour se suicider) reste a etablir . Pour l'instant ce n'est pas ( encore) le cas.

En tous cas cette explication devrait bien arranger pas mal de monde, à commencer par Boeing..