@Marc:
# Non, ils n'ont pas décollé à contre QFU, chose impossible à CDG sauf au milieu de la nuit, même quand tu es un Concorde. On peut éventuellement discuter de "vent arrière".
Normalement face à l'ouest, le concorde partait de la 27L pour des raisons de bruit principalement. Mais elle était fermée pour travaux en cette période estivale. Donc la 26R était la seule piste "longue" disponible. De plus, depuis son parking au T2A, le seuil 08L est bien plus proche que celui de la 26R, donc ton propos est juste erroné.
Petite digression sur l'exploitation du Concorde à CDG: c'était un avion qui avait les freins qui chauffaient beaucoup au roulage (poussée résiduelle je suppose). Donc il lui fallait des roulages plutôt courts, sans arrêter l'avion. Face à l'ouest son parking habituel (A20) est à équidistance du seuil 26R ou 27L, mais ça monte jusqu'en 27L et descend vers la 26R, ce à quoi s'ajoute un aspect environnement/bruit. A l'époque point de TSAT, TRAT, TTOT, tu avais souvent 10-12 appareils au point d'arrêt, donc tu laissais un TWY libre pour le concorde qui doublait tout le monde (et personne ne disait rien
)
Face à l'est, décollage de la 08L, car la 09R est beaucoup trop loin). Après l'envol, virage à gauche qui coupe la trajectoire des départs de la 09R, donc une série de coordinations très contraignantes et impactantes en matière de capacité.
# Sur le vent, lors de la clairance de décollage le contrôleur annonce 090 8KT, mais le vent est globalement variable et faible: (extrait du rapport du BEA, page 35)
"A 14 h 43, la visibilité est de 15 km, le ciel est très nuageux par 2/8 Cu à 540 m, 2/8 Cu à 720 m et 5/8 Sc à 1 020 mètres. La température est de 19 C et l'humidité de 74 %. Le vent moyen au seuil de piste 26 est de 090/3 kt et de 320/3 kt pour le seuil 08.
A 14 h 44, le vent moyen au seuil de piste 26 est de 020/3 kt et de 300 / 3 kt pour le seuil 08.
Entre 14 et 15 h, le vent oscille à ces deux seuils entre 0 et 9 kt en force et entre 300 et
170 par le nord en direction."
Au moment de la course au décollage ils ont eu entre une composante de 1KT de vent arrière jusqu'à 2,5KT de face. Soit l'épaisseur du trait quand ta VR est à 199KT (atteinte en 2070m sur une piste qui en fait plus du double)
# Concernant le décollage supérieur à la MTOW, le BEA écrit page 32:
"Pour toutes ces valeurs, l'influence d'une augmentation de masse d'une tonne a été examinée, elle est de 0,5 %, ce qui est négligeable"
) et sur les roues et sur une piste au Bourget, ce qui aurait déjà tenu du miracle, il était très sceptique quant au fait qu'ils aient le temps d'évacuer ne serait ce qu'une personne avant une explosion de l'aile et un embrasement général.