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Bugs a écrit : jeudi 19 oct. 2023 9:45 Merci Lazio pour le renseignement. .../...

Pour être complet, l'obtention du brevet n'est pas requise...Mais la formation oui, c'est déjà ça !

Encore merci Lazio. Donc en fait, il suffit d'avoir le théorique du PPL?...
C 'est dommage, car ça ne te met pas en situation de piloter et avec ses contraintes...
En même temps, je connais pas mal de Contrôleurs qui volent régulièrement en Club. Et ça, c'est très bien!
J'en connais même un qui donne gratuitement des cours de "perfectionnement" pour les PPL intéressés...

Je me suis mal exprimé, désolé...
Ils reçoivent la théorie et la pratique...font les heures de vols requises, mais l'obtention du brevet n'est pas requise pour le diplôme.
Ils ont donc une idée, certes légère, des contraintes du vol et se rappelleront, si besoin pour assistance, de ces heures de vol...

Merci pour la précision Lazio.
L'idéal serait bien entendu qu'ils volent régulièrement comme les 2 contrôleurs de notre Club....

Ah, la bonne vieille discussion sur le manque de connaissance de la profession de l'autre. Dans un monde idéal c’est tous les Contrôleurs avec un PPL et en plus effectuant des vols en poste de manière régulière , Fam flight et pilotes assis sur une position a cote d'un contrôleur pendant au moins 1 heure.
La réalité en fait c’est rien de tout cela, juste des bribes ici et la malgré de bonnes intentions .

@4T60A :

du genre celui qui ne te donne pas ta clearance de dégagement de piste et de roulage jusqu’au parking alors que tu es encore à 80 kts en réduction de vitesse à l’atterrissage.Ou celui qui ne te demande pas de garder 180 kts jusqu’à 6 NM en finale avec un gros-porteur fin et bourré d’inertie qui a beaucoup de mal à réduire alors que tes SOP’s t’imposent d’être stabilisé à 1000 ft AAL avant l’atterrissage.

Pour la clairance de roulage a 80Kts, non bien sur, mais la bretelle de sortie oui. A deux dans un cockpit cela doit être faisable de copier l'info . La route a suivre ensuite et le Gate, cela doit venir plus tard, mais c’est de la formation de base,
Pour la réduction de vitesse en approche , la c’est plus complexe car cela dépend du type spécifique d ’avion , un 737 classique peut réduire facilement sa vitesse , un 800 beaucoup moins par exemple . En plus telle compagnie vole en mode eco / cost index etc, ( lent) l’autre avec le même avion est en retard et volera a vitesse max. On en peut pas attendre que tous les contrôleurs connaissent chaque situation.

Et la, faire des tours de pistes en DR400 aidera peut être un peu a comprendre le boulot de base de pilote mais n’empêchera aucun des éléments ci-dessus ( comme tu le sais tu peux te pointer a 200 en finale a 1 NM en DR400 , si tu coupes es gaz, lèves lentement le nez au max , et mets 2 crans quand tu passes 150Km/h et tu finis a 115 ( VRef) a l’entrée de piste.)
Le boulot d'un ATPL en approche est autrement plus complexe que celui d'un PPL. ( par contre c''est l'inverse en croisere.. )

Marc IV a écrit : jeudi 19 oct. 2023 10:26

DC8 a écrit : mardi 03 oct. 2023 14:52 ou un qui est super flexible pour te donner des directes et te laisser faire ce que tu demandes?

A vrai dire il y avait un peu de ça !! Mais j'emploi l^'imparfait car aujourd'hui on sent bien que les CCR font tout ce qu'ils peuvent pour raccourcir (vertitude oblige) quand c'est possible Pour les approches et twr, confiance aveugle et pas de discussion. Pas comme le vieux shnock d'AF lors de son dernier vol !
On a souvent eu des ATC en jumpseat, l'objet de discussions informelles très intéressantes

4T6OA dit

Du genre celui qui ne te donne pas ta clearance de dégagement de piste et de roulage jusqu’au parking alors que tu es encore à 80 kts en réduction de vitesse à l’atterrissage.Ou celui qui ne te demande pas de garder 180 kts jusqu’à 6 NM en finale avec un gros-porteur fin et bourré d’inertie qui a beaucoup de mal à réduire alors que tes SOP’s t’imposent d’être stabilisé à 1000 ft AAL avant l’atterrissage

Ca se passe souvent comme ça aux US
PS: vous déménagez à Roissy ?! C'est vrai ou pas ?

AF déménagera à CDG (d’ici 2026), pas Corsair, mon employeur. S’agissant des US je n’ai pas une énorme expérience des vols là-bas, mais si j’ai souvenir de phraséo parfois un peu… ‘‘adaptée’’, je n’ai pas souvenir de procédures inadaptées à la mise en œuvre d’un gros-porteur à son inertie.