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Eh bien, comme le dirait un de mes amis, pour la consolidation du pavillon français, c'est raté. Ou, du moins, largement reporté. La nouvelle est tombée hier matin, aux aurores, le Groupe Dubreuil ne conclura pas son accord de reprise avec Corsair…

Dure semaine pour l'ensemble des personnels de Corsair… et des dirigeants d'Air Caraïbes.

Il y a à peine 15 jours, le mariage entre Corsair et Air Caraïbes était annoncé. Les bans étaient publiés, la dot de la mariée clairement établie…

Bref, rien que du bonheur en perspective !

Et pourtant, mercredi soir, au cours d'une intense soirée de réflexion, la future mariée, Corsair en l'occurrence, a préféré dire non à son fiancé.

Car, soulignons-le, c'est finalement Corsair qui a refusé la proposition de mariage émise par le Groupe Dubreuil et son fils, Air Caraïbes.

Est-ce une bonne ou une mauvaise nouvelle ? Et surtout, comment a-t-on pu en arriver à une telle rupture, alors que les contrats étaient quasi prêts à être signés ?

La case de l'Oncle Dom : enterrement de vie de garçon gâché pour Air Caraïbes...
Pourtant, lors de la présentation du projet, tout semblait clair.

Moyennant une belle dot, Corsair épousait Air Caraïbes et fondait, à terme, une nouvelle famille… où chacun des membres de Corsair ou d'Air Caraïbes était libre d'entrer et de participer.

Le bonheur, quoi… Sauf que, c'était pas si simple que ça, même si, encore une fois, il n'était pas question d'un quelconque PSE pour les membres de Corsair.

Les salariés de Corsair ont senti… Marc Rochet, futur ex-président de la nouvelle entité issue du mariage Corsair/Air Caraïbes, avait d'ailleurs été très clair à ce sujet.

Pour faire partie de la nouvelle "société", tutrice de Corsair et d'Air Caraïbes, voler sur des beaux aéroplanes tout neufs, de dernière génération, il faudra en faire la demande.

Et pour postuler, faudra simplement démissionner et se faire engager. Toujours simple. A des conditions pas nécessairement identiques à celles dont bénéficiaient les salariés de Corsair.

D'ailleurs, je remarque que, pour le moment, les personnels d'Air Caraïbes ne mouftent pas, mais si l'arrivée des A350 chez Air Caraïbes se confirme, que le projet de cette nouvelle société est maintenu, va falloir aussi y passer, les gars…

Chez Corsair, comme chez Air Caraïbes, on ne souhaite pas s'exprimer. Hormis le communiqué publié hier matin par Corsair, rien ne filtre. Du moins officiellement.

En revanche, dans les coulisses, la réflexion a été intense. D'autant que, si j'en crois mon gros nez et mes toutes petites oreilles (eh oui, personne n'est parfait), il semblerait bien que le projet final, consistant à la création d'une entité "tutrice" de Corsair et Air Caraïbes, n'ait été annoncée (ou découverte) par le Basque Bondissant que la veille au soir de l'annonce officielle.

Étonnant, lorsque l'on sait que ce même Basque devait être nommé au Conseil de Surveillance de la nouvelle entité… Mais il est vrai que lorsque l'on se lève le matin, on ne sait jamais de quoi la journée sera faite…

Quant aux autres personnels de Corsair, intégrés au sein d'Air Caraïbes, là aussi, les choses étaient claires : chacun, selon son métier, devait être intégré, de sa propre volonté, à une société "sous-traitante" d'Air Caraïbes.

Mais au fait, à qui appartiennent et qui sont les actionnaires de ces sociétés ? J'avoue, après quelques recherches, ne pas très bien comprendre.

Faut dire enfin que la communication menée par le Groupe Dubreuil n'a pas été particulièrement probante, du style "on vous rachète, on va enfin vous rendre rentable". Même si ce n'est pas entièrement faux, un peu d'élégance ne mange pas trop de pain…

Reste la question de savoir qui, finalement, a gagné. Pour avoir longuement parlé avec les responsables de Corsair, qu'ils soient syndicalistes, pilotes ou administratifs, on peut raisonnablement penser qu'ils ont sauvé leur peau… et donné un sursis à la compagnie !

Et que le Basque Bondissant, dans les prochaines négociations sociales, ne rencontrera quasi aucune opposition à un projet de redressement, basé sur une meilleure productivité et l'adhésion à un retour à la profitabilité de la compagnie.

Car, Corsair, activité "non core" du Groupe TUI comme on dit dans les grandes entreprises internationales, reste toujours à vendre.

En attendant, les choses restent en l'état… du moins pour le moment. Les accords de code share sont maintenus, de même que, selon une source totalement anonyme, l'entretien de bonnes relations…

En attendant, Air France observe et se demande s'il ne serait pas temps de faire un petit appel du pied à un joker, style XL Airways, par exemple ?

marc a écrit :Le journaliste prend Izaguirre pour un poulet de l'année ...
Sinon, c'est un peu dommage car il va bien falloir que Corsair devienne enfin profitable , et si le passage aux 777 y contribuera marginalement , ça risque de saigner plus fort pour l'ensemble du personnel que lors de ce mariage avorté si TUI ne trouve aucun acheteur à ses conditions.
Le beurre l'argent du beurre etc...

Edit : AF Rookie , tu penses que les Corsair ont refusé la fusion pour accepter des conditions "low costs" , ou alors AF va faire de l'eurowings ou du Norwegian aux conditions AF ! ça ils savent faire :/

http://www.quotidiendutourisme.com/site ... 84249.html

Aujourd'hui mes pensées vont vers l'immense Pierre Chesneau qui était parvenu à construire et pérenniser une alternative crédible, avec du personnel enthousiaste au monopole COI d'AF .

Frédéric BENIADA a écrit :
C’est un énorme gâchis, et pour le géant du tourisme, TUI, propriétaire de Corsair et pour le groupe Dubreuil, qui après quatre tentatives de rachat de la compagnie a finalement jeté l’éponge. 
 Il y a 15 jours, pourtant, les rapprochements d’Air Caraïbes International et de Corsair semblaient marquer le début de la consolidation du pavillon français. Une chance pour Corsair dont les pertes nettes ont atteint ces quatre dernières années près de 298 millions d’euros.
 
Un projet pourtant ambitieux
 
Le projet de Jean-Paul Dubreuil et Marc Rochet, président du directoire d’Air Caraïbes était ambitieux : Constituer le premier pôle aérien privé français, sans fusionner les deux marques et sans plan social. Il était même prévu à l’horizon 2016 de créer une troisième compagnie avec l’arrivée au sein du groupe des premiers Airbus A350.  Si le projet avait abouti, Air Caraïbes et Corsair seraient devenues leaders sur les Antilles avec 50% de parts de marché. Ce rapprochement aurait également permis au groupe Dubreuil de s’ouvrir sur l’Océan Indien avec la desserte de la Réunion.

Des syndicats inquiets
 
Seulement voilà les choses ne sont pas déroulées comme prévu. On savait que le dossier Corsair était un dossier délicat en raison de lourdeurs sociales du passé. Le projet du groupe Dubreuil a été rejeté par une partie des salariés.  Résultat, pendant les vacances scolaires, ils se sont mis en grève. Fait extrêmement rare, tous les avions sont restés cloués au sol pendant près de trois jours. Pour ne pas annuler de vols, Corsair a dû affréter une vingtaine de long-courriers auprès d’autres transporteurs, coût de l’opération, environ 4 millions d’euros.

Vives tensions au sein du groupe, et des propos d’un porte-parole de TUI qui n’ont sans doute qu’envenimer les choses : «Cette grève est liée à une communication inapproprié du groupe Dubreuil » Clap de fin et retrait d’Air Caraïbes.  Les syndicats ont accueilli avec satisfaction l’abandon du projet Dubreuil.  Le problème, à présent, c’est que l’avenir devient de plus en plus sombre. Assistera-ton dans les prochains mois à la disparition pure et simple de Corsair ? On en est plus très loin. 

Triste épilogue pour une compagnie, qui a la grande époque de Jacques Maillot a démocratisé le long courrier sur les Antilles, avec les premiers vols « Charters ».

4T60A a écrit :Sauf que ce communiqué de France Info pue la désinformation et est la limite de la diffamation. Il parle de "lourdeurs sociales du passé". Quelles "lourdeurs sociales"? Tous les corps de métiers, entre autres les navigants, ont accepté d'importantes pertes d'avantages et de rémunération ces dernières années justement.... "Le projet Dubreuil a été refusé par une partie des salariés". Oui, en gros 75 ou 80% de ces derniers. Et je cite ces chiffres par défaut, car la réalité doit être en fait nettement supérieure. Et enfin, le plus important à mon avis, c'est que quand il évoque les pertes accumulées ces dernières années, il omet sciemment de dire que celles-ci ont continuellement diminué, suivant la feuille de route définie avec le plan Take-Off 2012, et il s'en est fallu de très peu que nous soyions effectivement revenus à l'équilibre lors du dernier exercice.

Notre direction a donc réagi - avec un peu de retard à mon goût - et a cordialement "invité" ce journaleux à éditer un correctif. Espérons seulement qu'il ne s'agira pas d'une manchette de deux lignes placée dans un coin où personne ne la verra, entre la porte de la chaufferie et le placard à balais, car les médias sont très forts pour écrire à charge et pour à peine reconnaître leurs erreurs quand on les surprend la main dans le pot de confiture.

Dim a écrit :Et il fallait s'attendre à quoi ? A une reprise en bonne et due forme de Corsair, en la gardant en l'état pour être certain qu'elle continue à être déficitaire ? Finalement, il apparait que le chômage est autrement plus interressant qu'un emploi.
En espérant qu'un autre repreneur se manifestera avec un business plan un poil moins drastique.

Dim a écrit :Et il fallait s'attendre à quoi ? A une reprise en bonne et due forme de Corsair, en la gardant en l'état pour être certain qu'elle continue à être déficitaire ? Finalement, il apparait que le chômage est autrement plus interressant qu'un emploi.
En espérant qu'un autre repreneur se manifestera avec un business plan un poil moins drastique.