JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Ce matin, Aviation Week (in English, sorry) semble aussi pencher pour un problème d'automanette.

La suite ici :
http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 595503.xml

Spoutnick

Et le SFACT a mis combien d'avions sur le "gésier" avec cette méthode de gestion du vent de travers

http://www.youtube.com/watch?v=L1JYHNX8pdo

Oui, enfin bon, le blaze des 4 gus, désolé, on n'en a rien br....r... Ca n'apporte pas grand-chose, soit dit en toute camaraderie.

Il eut été plus utile de parler de répartition des taches et de décision..... de remise de gaz. quand il était temps...(Ne pas oublier le "vario" en finale.)..

Vous n'avez rien "tilté" sur les 4 noms ?
C'est énorme !..... mais la blague est d'un gout douteux non ?

En effet
très bon, s'il en est

Joli fake !

edit : pour être honnête, je n'avais capté du premier coup

Mes très chers collègues et confrères et soeurs....C'est là un excellent exemple de CRM....nous ne voyons pas tous la même chose au même moment et pourtant.....

Lazio a écrit :En effet
très bon, s'il en est

Joli fake !

Ce n'est malheureusement pas un fake.

http://www.lapresse.ca/arts/medias/2013 ... -gaffe.php

Pour les autres...des soucis en anglais ?

Bon, ce n'est pas un fake...Juste "une bonne joke" comme on dit de l'autre cotè des niagara falls....

C'est surtout de très mauvais goût, venant de médias qui sont prompts à donner des leçons à la terre entière, de plus ne pas oublier que 3 personnes ont perdu la vie dans cet accident. Private joke, oui et c'est plutôt assez croustillant je doit l'avouer, mais balancer ça à l'antenne c'est juste un manque de déontologie.

Je plussoie

Pégase-junior a écrit :C'est surtout de très mauvais goût, venant de médias qui sont prompts à donner des leçons à la terre entière, de plus ne pas oublier que 3 personnes ont perdu la vie dans cet accident. Private joke, oui et c'est plutôt assez croustillant je doit l'avouer, mais balancer ça à l'antenne c'est juste un manque de déontologie.

Je crois que c'est surtout un manque d'intelligence et une course effrénée ( pour cause d'audience) au scoop, aussi minable soit-il.

Mais pourquoi ? PArce que le public en redemande..... Comme disait Coluche : Et dire qu'il suffirait d'arrèter d'en acheter pour que cela se vende plus....

Une petite animation qui fait froid dans le dos....Surtout quand on pense aux pax et Crew assis dans la queue..

http://www.tomonews.net/2013/07/13/106550/

Je ne pige pas trop comment la dernière rangée a pu être éjectée alors que la cloison arrière pour la pressu est apparemment intacte ?

pas vraiment elle a pris une claque sur le rocher puis c est desintegrer lors du tail strike!!!

Je viens de lire un rapport . Automanettes "armees" d'un cote, et ON de l'autre . donc pas engagées .
Pour ceux ici qui connaissent le 777 :
Question1 : Sur 777 si pas la même configuration des 2 cotes, elles restent sur OFF. c'est correct ? y-a-t-il alors un warning message ?
Question 2 ; pas d'alarme vocal "SPEED" sur 777 . également correct ?

Je connais bien le 747/400 et un peu moins le 777, mais a priori peu de différences sur le fonctionnement de l'A/T entre les 2 machines.
Réponse question 1 : l'A/T est un système "central" si elle est armée, sur ON ou sur OFF c'est pour tout le monde, c'est pas le même logique que des FD, qui ne peuvent être sur ON que d'un côté. Il n'est pas possible d'avoir l'A/T armée d'un côté et ON ou OFF de l'autre. D'ailleurs la commande de l'A/T est unique pour les 2 pilotes.

Réponse question 2 : oui il existe une protection de vitesse sur l'A/T, cependant celle ci n'est active que si l'A/T est armée, que l'A/T soit ou non en fonction, en clair si l'A/T est armée cette dernière se réveillera automatiquement en dessous d'une certaine vitesse avec une remise de poussée automatique. Par contre sur la position OFF cette protection n'existe plus et là c'est le buffeting ou le stick sheaker qui feront office d'alarme, pas vraiment une situation d'avenir.

d'autre part selon les journaux que j'ai rapidement parcours ,l'équipage aurait demandé par 2 fois l'autorisation de faire une remise de gaz...drôle de concept ,pour moi ,on fait la remise d'abord et ensuite quand on a un peu de temps , on avise l'ATC de ses intentions.

jdm a écrit :.../...,pour moi ,on fait la remise d'abord et ensuite quand on a un peu de temps , on avise l'ATC de ses intentions.

N'attendez pas trop quand même, si vous pouvez bien sûr !