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piltechatn a écrit :.../... imbécile celui -à!!!

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Du nouveau il semblerait : Quel avenir ?

ATN pour le parcours LAX/ORD? Bien interessant!

"Du mieux" dans Les Nouvelles de Tahiti

Contrat Technique avec Lufthansa dans la Dépêche de Tahiti

Maintenance chez Lufthansa pour Tahiti-Infos

salut,
beh ouais reduction des couts mais pas forcement maintenance baclée, les allemands chez lufth sont bien meilleur voir autant qu afi!!!
160 millions c est pas rien, bientot le retour a l equilibre, fin de la location du JTN en 2015, fin du payement des deux avions F-OSEA et F-OSUN, nouvelles cabines sur trois de nos avions avant juin 2013, bon comme d hab il y aura du retard mais ca fonctionne pas trop mal!!!!

Quid du coût de déplacement sur Hambourg % CDG ?

ia ora,
ah beh ouais c est sur un ferry flight mais certainement moins cher que ce que propose AFI, apres j ai pas les parametres je laisse ca aux dirigeant!!!

Lazio a écrit :Quid du coût de déplacement sur Hambourg % CDG ?

Je sais qu'il n'y a pas que l'orthodromie mais LAX/HAM est, en orthodromie, 10 nM plus court que LAX/CDG.

Ce bon vieux Pentagone de Neper....

Ok les gars, mais la ligne, c'est PPT/LAX/CDG...

Donc ensuite ferry flyght sur Hambourg...à moins de changer la ligne en PPT/LAX/HAM, mais là...c'est une autre histoire !

La visite des moteurs, cela revient tous les combien ? 3, 6 , 9 , 12 mois ? Même à vide le ferry flight pourrait être utilisé pour les qualifs ( au lieu defaire des TDP à PPT) ou les tests mania....

Il n'en font plus depuis au moins 3,5 ans...jamais vu en tout cas !

soit l temps passe trop vite, soit il n'y a pas eu de nouveau lâché alors.....

Lazio a écrit :Ok les gars, mais la ligne, c'est PPT/LAX/CDG...

Donc ensuite ferry flyght sur Hambourg...à moins de changer la ligne en PPT/LAX/HAM, mais là...c'est une autre histoire !

En principe, les moteurs sont envoyés en shop sans l'avion. Donc pas besoin de ferry sur Hambourg.

Tu confirmes piltechatn ?

bien sur il y a un moteur spare qui permet de changer le moteur desiré en fonction des heures ou d un FOD ou autres sur CDG, generalement 25000 heures pour un cfm.

salut,
en fait lufth ne fera que nos moteurs et ce n est pas pour rien ils sont leader mondiale sur cfm 56-5c4 et AF a tout recentré sur le GE90 et vends ces derniers 340, ateliers vieillot et pas d evolution possible alors que les allemands ont le derniers cris pour les cfms donc voila l affaire etait vit vut!!!

Savez vous a terme ,il est prévu des embauches pnt, chez atn?
je suis qualifié A340 ...

Oulà ! Encore un colonialiste qui veut lutter contre l'océanisation des cadres !

Tu parles Tahitien ?

je rigole, bonne chance

salut,
je vais me renseigner mais ne pas oublier qu il est prevu a termes de passer a quattres machines, le JTN arrivant en fin de leasing en milieu 2015 et ne sera certainement pas reconduit!!!