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La mise en route vent de face sur les turboprop c'est surtout pour une question de temperature au demarrage.

makoume a écrit :
Mais une question me vient, ATC dit que l'APU produit mais ne consomme pas d'énergie....on peut m'expliquer, car sauf à utliser une énergie "naturelle" (vent, force hydraulique etc...) pour produire une énergie il faut consommer qque chose non?

Bien sûr que l' APU consomme . Notre ami ATC plaisantait.

Si une panne sur l'apu arrivait esque les moteurs prendront le relai en tournant plus rapidement pour produire l'energie que l'apu ne produit plus ?

l'APU fonctionne principalement au sol et dans quelques cas en vol, une fois les moteurs en route ils prennent le relais pour produire de l'energie et l'APU est eteinte.

JetMomou a écrit :Si une panne sur l'apu arrivait esque les moteurs prendront le relai en tournant plus rapidement pour produire l'energie que l'apu ne produit plus ?

ça commence à devenir le scenario catastrophe ton histoire !
D'abord un moteur en panne, ensuite le second, maintenant c'est l' APU qui rend l'âme .....et tu demandes à des moteurs en panne de tourner plus vite pour prendre le relai de l' APU ?
Tu as prevu une suite ?

Du kéro!!

FlyOn a écrit :Du kéro!!

Ah oui une panne dans l'alimentation de kerosene

Sans déconner, ce serait bien que je commence à apprendre à lire... Merci pour le ratrappage.

Bon, maintenant que j'ai bien relu.
C'est l'APU qui vient fournir l'energie (electrique, hydraulique, pneumatique, en fonction de l'altitude) nécessaire pour pallier à la perte d'un des réacteurs et non pas l'inverse.

C'est juste une source alternative.

FlyOn a écrit :Sans déconner, ce serait bien que je commence à apprendre à lire... Merci pour le ratrappage.

Bon, maintenant que j'ai bien relu.
C'est l'APU qui vient fournir l'energie (electrique, hydraulique, pneumatique, en fonction de l'altitude) nécessaire pour pallier à la perte d'un des réacteurs et non pas l'inverse.

C'est juste une source alternative.

Comme Un generateur de secours

En cas de panne moteur oui.
Mais il a un réel rôle et utilité en utilistation normale pour tout ce qui est alimentation de circuits au sol.
Il évite ainsi d'avoir un GPU, une source pneumatique extérieure et une source de climatisation externe.
C'est un espèce de 3 en 1!

En image.



APU du 737

Fallait pas en démonter exprés !

MD11 a écrit :Juste une question d'un non professionnel:
Le "windmilling" (désolé, je ne connais pas la traduction) des réacteurs ne peut pas produire un peu d'électricité?

Le Windmilling entraine généralement l'attelage N1 mais rarement suffisamment le N2 pour permettre la connection IDG ou CSD/ALT. Il permet événtuellement d'avoir un N2 suffisant pour tenter un rallumage mais pas assez pour connecter une Géné.

En descente, à partir de quelle altitude peut-on start l'APU ?
Et à partir de quelle altitude les PNT l'allument en général ?
Je n'arrive jamais à entendre le démarrage de l'APU, et je suis certain qu'il est déjà allumé avant l'atterissage.
Thanks

Faut dire que le bruit des moteurs doit camoufler cellui de l'APU

starship a écrit :En descente, à partir de quelle altitude peut-on start l'APU ?
Et à partir de quelle altitude les PNT l'allument en général ?
Je n'arrive jamais à entendre le démarrage de l'APU, et je suis certain qu'il est déjà allumé avant l'atterissage.
Thanks

Sur mon avion (744) on le démarre juste avant d'arriver au parking. De toute façon il n'est pas certifié pour une mise en route en vol, même en cas de panne moteur. On ne peut l'utiliser en vol que si on l'a démarré au sol et qu'on ne l'utilise qu'en pneumatique et en dessous de 20 000 ft, interdit en électrique en vol.

sur A320, généralement à la fin du roulage avant d'exiter la rwy

Merci pour vos réponses précises.
J'ai assisté plusieurs fois au landing d'un 743 depuis un jumpseat, je n'ai pas été assez attentif alors...

starship a écrit :Merci pour vos réponses précises.
J'ai assisté plusieurs fois au landing d'un 743 depuis un jumpseat, je n'ai pas été assez attentif alors...

Les avions de ligne en general sont t-il construit et testé pour resister à un amerissage (j'ai pas entendu d'histoire dans lesquels un avion de ligne aurait reussit un amérissage) ?

743, les 744 chez nous datent d'il y a à peine 1 an...