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Re: A 350-1000 . 10 000 milles zero stopover
Posté : vendredi 09 oct. 2026 14:32
par Marc IV
Bobcat a écrit : vendredi 09 oct. 2026 11:13
Par contre, pour l'avoir beaucoup pratiqué, un vol CDG/PPT sans escale
me plairait bien plutôt que demander un ESTA à 27 USD pour transiter à LAX ou SFO et donner tes pseudos Facebook et Insta pour voir si tu as dit du mal de l'oncle Donald et courir pendant deux heures d'un bout à l'autre de l'Airport pour remonter dans le même avion ...
French B le fait apparemment, nous sommes nés trop tôt !!
Re: A 350-1000 . 10 000 milles zero stopover
Posté : vendredi 09 oct. 2026 21:20
par Bobcat
Non, ils font une pub "trompeuse"... Le vol n'est pas direct, c'est le même avion, comme les autres AF et ATN...
French Bee propose des vols entre Paris-Orly (ORY) et Papeete (PPT). La compagnie les commercialise comme des vols directs, avec un temps de vol annoncé d'environ 20 h 50.
Cependant,
il y a une escale technique à San Francisco (SFO) pour le ravitaillement et les formalités américaines. Un ESTA est obligatoire même si vous ne faites qu'un transit.
Re: A 350-1000 . 10 000 milles zero stopover
Posté : mardi 13 oct. 2026 8:26
par Bidule
Bobcat a écrit : vendredi 09 oct. 2026 21:20
Cependant,
il y a une escale technique à San Francisco (SFO) pour le ravitaillement et les formalités américaines. Un ESTA est obligatoire même si vous ne faites qu'un transit.
Ce qui est bien scandaleux pusiqu'il suffirait d'une carte d'identité française s'agissant d'un vol domestique !
Re: A 350-1000 . 10 000 milles zero stopover
Posté : mardi 13 oct. 2026 12:45
par Marc IV
En parlant de long vols non stop des archives qui font du bien
the first commercial airliner capable of flying nonstop coast-to-coast in both directions between New York (Idlewild Airport) and Los Angeles (LAX).
• The Route: Officially launched on November 29, 1953, the service was marketed as "The Mercury". Passengers could have a late breakfast in New York and dinner in Los Angeles, completing the 2,500-mile flight in just under 8 hours eastbound (though headwinds could push westbound flights closer to 9 hours).
• Luxury In-Flight Service: The aircraft initially featured an all-first-class, 65-passenger layout. Travelers dressed formally to enjoy the iconic Mercury Lounge, where 65 multi-course hot lunches were served on fine china, notoriously featuring shrimp cocktails and double-cut lamb chops.
• Cutting-Edge Tech: Reservations were managed using a pioneering electronic machine called the Reservisor. To descend quickly from high altitudes, captains deployed the main landing gear mid-flight to act as built-in speed brakes.
Technical Details & Performance
To fulfill the request of American Airlines President C.R. Smith to beat competitors like TWA, Douglas stretched the previous DC-6B fuselage by 40 inches and outfitted the plane with advanced engineering:
Engines 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound radial engines (3,250 hp each)
Cruise Speed 360 mph (580 km/h)
Innovation First commercial airliner to utilize lightweight titanium structural components
Une petite demi heure de pure plaisir.
https://www.facebook.com/reel/28765991283039446