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Ancien a écrit : Donc celui ou ceux qui ont fait ce choix pour la compagnie devraient aussi avoir des comptes à rendre non ?

Là tu touches un point sensible qui me rappelle l'achat du 5R-MFT !

kingair200 a écrit :.../...
Je ne pense pas que les constructeurs prennent ça en compte pour leurs études et la réalisation, comme ils ne prennent pas en compte la panne de 2 moteurs au déco sur un quadri, la probabilité etant minime et pourtant il y en a eu !

Contrairement à toi, je pense que ce genre de problème est bien pris en compte, et qu'ensuite ils font une étude "probalistique" afin d'évaluer le coût de développement de solutions.
En fonction de cette étude, ils implémentent (ou pas!)

Mais je peux me tromper !

salut,
il y a tjs sur les gros bébés un caisson vide situé derriere le moteur ou l espace et l emplacement sont prevu pour recuperer dans ce style de cas les pieces du moteur explosé mais le probleme avec le 380 c est que ces moteurs sont presque sous la voilure et la nacelle dessous du coup c est pas evident de proteger les "wings" contrairement aus autres avions!!!

Par ailleurs, il m'avait semblé lire ailleurs que l'avion avait la structure fortement abimé voire détruite, qu'en est il ?

y a de belles photos dans le rapport préliminaire
http://www.atsb.gov.au/media/2888854/ao ... pdf#page=0
si c'est long à download voir (en haut à droite) : http://www.atsb.gov.au/publications/inv ... 0-089.aspx
Airbus pense réparer

salut,
je sais pas si tu as raison mais pour reparer il faut soit changer la voilure et la c a ne peut se passer que chez le constructeur a tls.
alors peut etre un convoyage technique avec une repar provisoire pour rejoindre la main base airbus ou sinon je vois pas!!!

Et avec du scotch alu ???

Sinon, Boeing et AF avaient bien envoyé tout un staff à PPT pour réparer le FGITA qui avait mis le nez dans l'eau

Transporter une voilure jusqu'à Singapour doit être possible, après tout les voilures viennent par avion jusqu'à Toulouse.

Trouver des moyens de levage pour faire l'opération d'échange de la voilure doit être faisable.

Refaire les bancs de montage et d'alignement pour mettre en place la voilure, correctement la caler, doit être plus compliqué et très couteux.

Je pense que ce n'est pas impossible et très hautement publicitaire (comme l'avaient été les remontages de B747 à PPT et DEL), cela va sans doute coûter très cher (plus cher qu'un A380 quasi neuf ?).

Wait and see.

J'ai peut être manqué un épisode, mais est il confirmé que la voilure soit à changer ?
J'avais cru comprendre que seul le revêtement avait souffert.

salut,
pour moi l avion est mort, pour mettre en place les structures de positionnement du tool pour remettre une voilure cela est deja techniquement tres difficile mais les gabarits ne seront pas ceux qui se trouve a tls a moins d envoyer tous le matos par bateau et effectivement il y a peut etre un coup tres important mais si les medias sont la, cela amene peut etre du tout bon!!!!
pour le GITANIC rien de comparable c etait le cadre 41 du fuselage donc pas d erreur de dyssimetrie!!!

Merki beaucoup pour ces photos...je découvre la plate-forme sous un autre angle !

Tu sais combien de temps le Parking Nord a ainsi été "occupé" ?

ia ora,
dans le lagon le 12sep93 a 21h05 et vol d essai le 02jan94 a 08h02.
voila cela te laisse le temps d immo en zone nord!!!

mauruuru !

Tu t'envoies en l'air cette nuit ?

Information LCI :

"Airbus change le moteur d'un des A380 destinés à QantasLes contrôles de sécurité ordonnés par les autorités australiennes ont conduit au remplacement d'un moteur Rolls-Royce sur l'un des très gros porteurs Airbus A380 sur le point d'être livrés à la compagnie Qantas, a déclaré jeudi une porte-parole

d'Airbus.

Ces contrôles font suite à l'incident survenu début novembre sur le moteur de l'un des A380 de Qantas qui avait alors contraint la compagnie aérienne australienne à immobiliser l'ensemble de sa flotte de ces très gros porteurs."


Ils ont le moral de continuer avec ces moteurs !

Ils ont le moral de continuer avec ces moteurs !

Avec ces moteurs là, " continuer " me semble être de l' humour de ta part .

un article unique en son genre sur ce qui s'est passé en poste à bord du QF 32

http://www.aerosocietychannel.com/aeros ... e-cockpit/

Génial ! merci !

Passionnant !
J'en retire les deux phrases suivantes :

We didn’t blindly follow the ECAMs. We looked at each one individually, analysed it, and either rejected it or actioned it as we thought we should

Nothing will replace experience. In a legacy airline like Qantas where we have the luxury, if you like, of very experienced pilots (the most junior pilot to the most senior all have extensive backgrounds in aviation – whether it be military or general aviation). That can’t be replaced.

C'est la mort des concièrges !!!

+ un
( si j'avais lu l'interview du Cpt David Evans avant toi, Ancien, j'aurais fait le même commentaire ).
Quelle leçon !!!

l'ami Hi m'a envoyé un article dans lequel il y a un lien vers le rapport de l' ATSB australien ;

le voici : on y voit un certain nombre de photos avec divers faisceaux sectionnés...

http://www.atsb.gov.au/media/2888854/ao ... report.pdf

bonne lecture

Merci HI STAGE de m'avoir aussi envoyé cet interessant article par email, mais pourquoi diable, ne pas l'avoir publié toi même sur JPS.
Tu dois bien te douter que cela interesse tous les lecteurs d'un forum dont tu es un membre apprécié.