JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Et pourtant ! que de progrés technologiques par ailleurs...............Et la clim.c'est toujours ou trop chaud ou trop froid.............

J'avait le même probléme chez Air Tahiti.......Les navettes étaient une glaciére vides et un sauna pleines.. Et pourtant, c'était des machines de 120 places......qui servent à faire le motu de l'aéroport, jusqu'au centre ville...... des bateaux quoi...

Genre :

Exacte : Vavau et O te manu..... Au fond à gauche..pas les petits batos devant j'Ai été faire les essais réception en Australie, tout fonctionnait parfaitement..............Et arrivé en PF...........Frigo OU glaciére...........

JumpSeat a écrit :Je suis rentré cette semaine des antilles sur le 744 SEX de Corsair et bien il faisait pas bien chaud non plus !!! J'ai quand même l'impression que c'est la bouteille à l'ancre le chauffage dans les avions, tu as soit trop chaud soit trop froid !!!

Non Fred ! Tout simplement la conscience professionnelle de l'équipage ( hors panne évidemment ! ) :Il faut en permanence regler le chauffage en cabine ( par zone ) en fonction de divers paramètres ( régime réacteurs , altitude , tempé exterieure .....)et des demandes ( s'il y en a - car là aussi il y a de la conscience professionnelle parfois ) des PNC .
Lorsque l'on sait qu'il y a une certaine inertie dans la régulation ( rien n'est instantanné , donc plusieures actions à chaque fois sur les commandes avant d'avoir trouvé la bonne position qui est que plus ou moins provisoire ), il est facile de comprendre que le plus simple pour un équipage " je m'en foutiste " de faire un réglage " mina-mina " qui de toute façon contentera ceux qui préfèrent le très chaud ou ceux qui adorent le très froid !

Je sais bien qu'on ne reviendra pas en arrière mais quand il y avait un OMN à bord, ce genre de problème se posait moins souvent
peut être parce que cela faisait une conscience professionnelle de plus ?

JumpSeat a écrit :Je suis rentré cette semaine des antilles sur le SEX de Corsair et bien il faisait bien chaud

CHEF!!!!!

Mkl, IAH (Houston Intercontinental Airport) n'est pas trop loin de ton ancien "stomping-ground" DFW (Dallas-Ft. Worth)
Desolee, pas fait expres, le code. C'est comme dire 'pax'; le circuit aero entre mon neurone et mon neurone
etant etabli et scelle depuis trop longtemps..

oo la la!
Cette histoire du fret compressible (soit "non-rigide" ) est plus compliquee qu'on ne pensait. Des calculs de l'indexe de remplissage moyen de ces palettes, la charge maxi acceptable qui depend de ces calculs, un tas de gabarits differents, dont des nouveaux, des limitations pas tout a fait comme celles connues sur le 747, des palettes qui sont chargees ET verrouillees au centre afin de permettre certains gabarits;
Le Service Fret aura pas mal de consignes particulieres a respecter au niveau de la palettisation .

Mettons qu'on aura pas mal a etudier/pratiquer pour bien maitriser tout ca, on est tellement habitue aux regles
des 747 CGO.
Par exemple, un PMD (Pallet Main Deck) n'est plus exactment ce que c'est sur le 747.
Je rigolais en disant que je mettrais des chevaux dans leurs stalles comme fret compressible dans les positions derriere le cockpit.
C'est plus une plaisanterie! C'est bien du "fret compressible".

Bnojour tout le monde

Suis rentrée hier de Los Angeles en eco dans un 340, il faisait aussi froid que dans le 777 à l'aller....

ah ca, je connais! Quand on met plus de chauffage en EY, les pax en J ont trop chaud!
C'est vrai..les equipages m'ont parle de ca.

opslady a amene au Cargo 2 gros sacs plein de Doc 777 CGO.
--Manuel TU, QRH, AHM 777 CGO (formerly known as the PG-K) ..
Vu que mercredi, on aura 2 cargos a traiter en meme temps (AF + KL) "on" a decide de planter le cargo
AF pendant 5h25..ce qui me donnera largement le temps de collationner toutes ces pages.

Je cherchais mes palettes compressibles pour mon vol ce soir.
On a du me rappeller que c'etait un 747-400 CGO, pas le 777 CGO.

De retour d'un aller-retour en 773ER, je confirme que la couverture généreusement fournie gagnerait à être un peu plus épaisse...

Eh Ho !!!! Air France a déjà une couverture pour le pétrole , peuvent pas tout faire

Il va aussi faire froid prochainement dans un 777 AF prochainement. Je crois que le premier cargo de sa série doit bientôt aller se geler les moteurs du côté du Lac Michigan. Il est arrivé samedi à CDG. Dsl pas de photos, il faisait mauvais, classique, et je travaillais à ce moment là... (si, ça arrive Shériff )

froggy a écrit :et je travaillais à ce moment là...

... Durant un rêve... En train de dormir sur une plage d'une île paradisiaque...

Tu n'essayerais pas de nous convaincre que tu étais sous les nuages noirs quand même?

Mike

Nan, je confirme, il bosse souvent le Ribbit...
Bon, il ne bosse pas souvent dans l'équipe, mais il parait qu'il s'implique dans plein de choses à côté à titre professionnel...
En tous cas, c'est ce qu'il a réussi à faire croire à l'administration...

froggy a écrit :Il va aussi faire froid prochainement dans un 777 AF prochainement. Je crois que le premier cargo de sa série doit bientôt aller se geler les moteurs du côté du Lac Michigan. Il est arrivé samedi à CDG. Dsl pas de photos, il faisait mauvais, classique, et je travaillais à ce moment là... (si, ça arrive Shériff )

C'est bien dit, car le froid ne lache pas!
Il y aura du monde ici, enormement de monde.
C'est pour ca que je vais dans l'autre sens.

p.s. le ribit est tres fort pour faire croire des trucs a l'administration, a ce que j'ai compris..