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HI-STAGE a écrit :Mais non MONTROULEZ , ce clin d'oeil m'était destiné , OPSLADY est complètement impartiale sur ce coup et elle sait très bien que dans ce genre de collision les deux avions souffrent !...

Il a tout compris, HI-STAGE..

Mais, j'avais bien compris...
Et un winglet, svp.
Sans rancune pour opslady de la part de la technique DB.

Tiens! Je vais bosser dans qqs heures sur un 747-400 cargo qui arrive tard.....tres tard...
Vous cherchez un winglet?

N'oublies pas c'est un gauche qu'il nous faut!

Autobrake a écrit :N'oublies aps c'est un gauche qu'il nous faut!

Pourquoi ? Ils ne sont pas reversibles les votres ??
OK je n'ai pas oublié où est la sortie

Juste un peu d' info pour les non-initié comme moi : http://airtransportbiz.free.fr/Techniqu ... nglet.html

Pour l'info, le CRJ700 y a juste laissé son saumon de stabilo....

J'espere qu'il n'a pas trop mal!

Quant au winglet 744..je suis montee sur l'echelle du mecano, cherchant a demonter le winglet gauche..
Le mecano m'a demande ce que je faisais la-haut..surtout qu'il traitait un autre probleme (NO-GO) sur la meme aile...par hasard (c'est vrai, ca!!)
J'ai du repondre que le winglet etait tres sale, que je lui donnais un coup de torchon..
Rate, j'ai essaye..bon courage aux mecaniciens des 2 Cies!

il avait les feus de nav en rideau?

opslady a écrit :

bon courage aux mecaniciens des 2 Cies!

Leçon bien apprise et merci pour eux.

...Qui est responsable et qui va payer la facture ?
Pour Opslady : n'oublie pas... il en faut une toute bleue

christophe air + ou - a écrit :...Qui est responsable et qui va payer la facture ?
Pour Opslady : n'oublie pas... il en faut une toute bleue

Quelle que soit la responsabilité, cela s'arrange entre les assureurs, des compagnies et de l'aéroport, maintenant je crois que lorqu'un avion accroche au roulage, il en est sytématiquement de la responsabilité du cdb de l'avion qui roule!

Merci
Et le placeur ?

Bonjour,

Si l'un d'entre vous à les détails du dommage (taille, profondeur...) parceque sur la photo du Winglet, le dommage à l'air "propre"... donc avec quelque coup de ponceuse, un peu de prepreg et la valise qui va bien, doit y avoir moyen d'avoir un winglet tout neuf? Corsair possède un labo composite, ou c'est AF qui reprend le bébé?

A+

(toutes mes remarques sont a vu d'oeil, sur les photos, j'ai pas de doc entre les mains )

Je n'ai pas vu les dégats.
Tout dépend de l'étendu de ceux-ci pour savoir s'il est réparable ou non ; IAW the documentation
Une photo est peut-être et souvent explicite mais rien ne vaut une bonne inspection visuelle.
Et puis à force de le tripoder, il pourrait passer du bleu au rouge violacé

didop a écrit :Bonjour,

Si l'un d'entre vous à les détails du dommage (taille, profondeur...) parceque sur la photo du Winglet, le dommage à l'air "propre"... donc avec quelque coup de ponceuse, un peu de prepreg et la valise qui va bien, doit y avoir moyen d'avoir un winglet tout neuf? Corsair possède un labo composite, ou c'est AF qui reprend le bébé?

A+

(toutes mes remarques sont a vu d'oeil, sur les photos, j'ai pas de doc entre les mains )

Alors Corsair n'a pas la capabilité pour ce genre de réparation, on sous-traîte donc dans les ateliers de plasturgie d'AF pour info la victime est déjà dans les mains des shoums, par contre réparation très délicate, il s'agit de Carbonne, de plus dans ceratns cas la réparation est plus honéreuse qu'un échange standard, la décision n'a pas encore été prise, mais je pense que le HSEX en a encore pour une bonne semaine de "monowinglet"! ça ne se trouve pas à tout les coins de rue un winglet de 744, un des solutions envisagée, prélèvement d'une winglet sur un aion en chantier (sur le KIS par exemple!).

Bonsoir,
Où sont le KIS et le LOV ?
Merci

Ils sont à JNB et pour la répar du winglet endommagé....on parle de 3 mois.

...donc pas de recup sur le Kiss ou lov ?
Pourquoi ? cela semblait une très bonne idée

Si si , prévu ou autre solution ; le SEX ne volera pas 3 mois avec 1 seul winglet.