JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Remake....

flyingjarjar a écrit :moi j'aurais dit le centrage mais je suis pas aussi bien câlé que la dame

C'est pas toujours le redcap qui fait les "imbécilités" pour parler poliment

Bon courage à Hi-Stage et ses collègues

Mike

C'était à Auckland en 2003

Pour info: http://aviation-safety.net/database/rec ... 20030312-0

Voilà les dégats... en PPS

http://jumpseat.org/presse/CORSAIRFHLOV.pps

l'avion est toujours à orly en zone nord avec l'APU démonté

Oui , on devrait lui "greffer" la queue du 747 AF de Vatry....heureusement qu'il n'a pas "touché" en faisant son fameux passage !!!!

C'est les "structures" qui vont être contents : du travail en perspective
Combien de HMO cette partie de ski sur la piste

C'est impressionnant!

question sans réponse ds l'immédiat :
le bea a du ouvrir une enquête
rendra-t-il public le rapport comme le font les anglais , irlandais , australiens ou ce rapport rester-t-il secret et confidentiel .
en clair le lobbying de cette compagnie sera-t-il suffisant pour éviter une mauvaise pub ?

tout rapport d'enqête du bea est public, suffit d'aller sur leur site!

Oui mais le problème est que toute enquête ne produit pas un rapport public !

Autobrake a écrit :tout rapport d'enquête du bea est public, suffit d'aller sur leur site!

non , si il y a une lobbying suffisant , le rapport d'enquete du bea ne sera pas publié sur le site , on dira que c'est public .
explique moi pourquoi un feu de moteur d'entree d'air apu pour une compagnie étrangère fait il l'objet d'un rapport bea , et que par exemple une accélèration arret avec feu moteur ne fait pas l'objet d'un rapport public si c'est une compagnie française agée de 70 ans !!!
je ne comprends pas cette discrimination entre compagnie étarngère et compagnie française
les anglais n'ont pas d'état d'ame
un incident sur leur compagnie porte-drapeau est mis en ligne à la fin de l'enquete !!
je ne comprends pas , cela n'améliore pas certainement pas lasécurité des vol !

Je crois que le BEA fait une enquête que dès lors il y a eu dégats matériels.

Cela était avant : Bureau Enquête Accidents
Maintenant c'est : Bureau Enquête Analyses
donc plus besoin de dégâts matériels pour analyser ET PUBLIER!
Car la finalité est, nous sommes tous d'accord, le retour d'expérience, non ?

y a quelques années , une erreur de transmission de 100 tonnes en poids a entrainé un decollage un peu long sur un A340 avec tail strike
Quelques couples touchés
ou j'avais été surpris , c'est la non réaction de l'équipage
quelle est la conduite à tenir si on s'en aperçoit ( poussée t-off?) ou doit on laissé faire ?

Je pense que l'instinct de survie te fait mettre MTO voire plus !

est-ce qu'un pitch max ne pourait pas être défini tant que le vario est nul ?

flyingjarjar a écrit :est-ce qu'un pitch max ne pourait pas être défini tant que le vario est nul ?

Pour ne pas décoller ...?

Cruseman a écrit :

flyingjarjar a écrit :est-ce qu'un pitch max ne pourait pas être défini tant que le vario est nul ?

Pour ne pas décoller ...?

tu prends ta vitesse, ton assiette, et le vario... reste nul... forcément tu ne décolles pas! Vr est fausse....

ce que je dis c'est peut être qu'un pitch max à la rotation, éviterait de frotter tes ptites fesses sur la piste

Ca existe sur A340-600.