4T60A a écrit : jeudi 03 sept. 2026 15:37
notamment à Pau, là où se trouve la célèbre Ecole des Troupes Aéroportées. Pour faire court, l'école qui forme tous les paras militaires français.
La célèbre zone de saut de Wright
Toutafait.
4T60A a écrit : jeudi 03 sept. 2026 15:37
*Il n'y avait pas d'alarme de configuration sur ce type d'avion..
C'est le mech-nav normalement !
Les plaques de Reason ne font pas de distinguo entre les différents membres d’équipage..
"You may not be aware that I’m the captain’s sexual adviser.”
“Well, no, I didn’t know that.”
“Yeah, because whenever I speak up, he says, ‘If I want your fucking advice, I’ll ask for it.’ ”
C 'est pas gagné!!! au vu de la trajectoire, on peut supposer que le pilote a tenté de faire demi tour pour prendre l'herbe... Si c'est le cas, funeste décision. Surtout qu'il ne s'agissait pas d'un débutant!
Le rapport mathématique entre la surface alaire et le poids du bourdon démontre qu'il lui est impossible de voler. Mais le bourdon l'ignore, c'est pourquoi il vole... (I. S.)
LAafumee a 100 Km/h cela ne se voit pas forcement sur l' enregistrement d' une camera d'un telephone portable a 1 ou 2 Km de distance.
Mais si 2 differents monits a l'interieur la voie, la par contre la je pense qu'il devrait en avoir eu une memem si elle n'est pas enregistrtee.
Demi tour pour se poser sur la paralelle ? ? je pense plutot perte de puissance avec une incidence elevee, decrochage asymetrique et depart en vrille. Mainetenant cela a du etre brutal, en perte de puissance normale , le reflexe de tout pilote experimente et de baisser le nez ....Donc toujours beaucoup de questions .
oui. Et comme il n'ya pas d'enregistreur de vol et pas de survivant, on ne sauraa sans doute jamais. Oui c'est vrai qu'il y a eu un décrochage asymétrique, et à cette hauteur aucune chance... Il s'était passé exactement la même chose il y a au moins 15 ans à Laon... Perte de puissance au decollage et tout le monde au tas... Bien triste tout ça....
Le rapport mathématique entre la surface alaire et le poids du bourdon démontre qu'il lui est impossible de voler. Mais le bourdon l'ignore, c'est pourquoi il vole... (I. S.)
Je ne crois pas à l'hypothèse piste en herbe. Au moment de la perte de puissance, se reposer tout droit sur la piste était la meilleure option ; lors de la diminution du NG (point 2 du schéma BEA), l'avion était à 40 ft sol et il reste, à vue de nez, 350 m de piste; l'atterrisssage est limite, mais faisable en PC6, même avec les volets décollage.
Les moniteurs ayant vu la fumée ont probablement essayé d'avertir le pilote. Celui-ci en se tournant pour voir les paras aurait pu, pur réflexe du bras, tiré sur et incliné le manche au moment de la perte de puissance.
Mais ce n'est qu'une hyothèse de plus....
J' avais pas pensé à cette hypothèse... Pourquoi pas....
Et bien sûr la doctrine est tout droit +- 30 degrés, mais souvent le réflexe est hélas le demi tour. Mais dans ce cas là et avec un pilote aussi expérimenté je n'y crois pas non plus. Je ne sais pas si on auras un jour l'explication...
Le rapport mathématique entre la surface alaire et le poids du bourdon démontre qu'il lui est impossible de voler. Mais le bourdon l'ignore, c'est pourquoi il vole... (I. S.)
