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On remet 2000 ft entre les avions ...

Wan a écrit : J'ai qq amis contrôleurs mais en TWR ou APP, je ne connais personne en CCR... d'où l'objet de mes questions ici...

Je suis tout à fait preneur d'une visite d'un CCR avec qui voudra bien

Pour le CCR Paris (à côté d'Orly), je dois pouvoir te donner un coup de main . (MP si tu es intéressé)

Existe t il des réunions entre contrôleurs à l'échelle européenne (voir plus) afin d'échanger des tuyaux ou d'harmoniser le travail ?
A ma connaissance, non... Mais je ne suis pas sûr que tout soit "harmonisable", chaque secteur (même à l'intérieur d'un même centre) ayant ses particularités ...

Bonjour Wan,

1- Tu demandes avant ou après Omako ? Si c'est après , un contrôleur de Roissy te répondra certainement.
Pour les arrivées AVANT Omako (secteur sur lequel je bosse), je ne pense pas que vous soyez tout le temps en standard :roll: .
J'ai même l'impression contraire: vous aurez soit une ...

Opéra serait à Athis et non Orly (ce qui ne change pas grand chose géographiquement).

Les syndicats ont tous approuvé la création d'Opéra à Athis mais le syndicat majoritaire à Athis et Orly ne veut pas de l'étape intermédiaire à CDG.

Bonjour HiFly,

Bonne année à toi aussi et bienvenue sur le forum!

Je suis contrôleur au CRNA d'Athis (et non CNRA :wink:, Centre Régional [ou en-Route, je ne sais jamais!] de la Navigation Aérienne ).

Les formateurs en Anglais à Athis sont tous pour l'instant, sauf erreur de ma part, Anglo saxons ...

Je m'affranchis donc de la contrainte FL260 ANG étant donné que je n'y passe plus et redétermine en conséquence un nouveau TOD.

Non, je pense que tu dois quand même respecter la contrainte.

Cf extrait de l'AIP de LFPG AD2 TEXT2 3.3.4:

http://img245.imageshack.us/img245/3425/aipsw8.jpg

Par ...

Dès lors que tu reçois une clairance directe vers un point en aval de la STAR, tu es affranchi des contraintes en amont. Ainsi un radar vecteur ou une directe vers l'IAF t'affranchit des contraintes de la STAR.

Ce que tu dis là, Navtrack, c'est le point de vue FMS ou Réglementation ?
Parce que ...

Je suis d'accord avec VinMan sur sa description du plan carrière "classique".

Pour Vatry, je croyais que c'était un AFIS mais ici,
http://www.satac.fr/tele/tl0406_Files/index.html
ils parlent de TSEEAC affecté en contrôleur d'aérodrome à Vatry...

et là, http://www.vatry.com/vf/emploi.html d'Agent ...

Donc si je comprends bien la lettre du directeur général de l'aviation civile:
1) Orly, CDG, Athis vont être réunis à terme dans Opéra et donc doivent être dans la même liste

2) Cependant, CDG a une spécificité et donc aura un petit plus...

Tous égaux mais certains plus que d'autres, comme dirait ...

Pas trop de stress, juste lutter contre l'hippovigilance... Et quand arrive 6h du mat, c'est la délivrance !

Hippovigilance ? Pourquoi ? La nuit tu surveilles les champs de courses et prépares ton tiercé, quarté ou quintuplé ? :lol: :lol: :lol:

Mais pourquoi parle-t-on hippisme ? je n'ai jamais ...

On a donc le même système à Athis: 1 stage tous les 3 ans. Si on souhaite plus, c'est sur la base du volontariat.

Hé bien les Bretons sont en avance sur nous (Athis), car on a rien de tout ça comme entrainement...

On peut juste faire une simu si on en fait la demande et qu'il y a des créneaux de libres au simu ...

Je suis complètement d'accord avec ce qu'ont écrit les collègues précédemment.

Pour compléter,
-le rythme de travail dans mon centre est de 3 jours de travail-3 de repos.
-la nuit dans mon CCR est en général longue et calme. Pas trop de stress, juste lutter contre l'hippovigilance... Et quand ...

En G, il n'y a que le service d'information de vol.

Il y a le service d'alerte aussi !


En F, l'information de trafic est organisée.
Comme le contact avec l'ATS n'est pas obligatoire, l'information est limitée au trafics connus .
Je ne pense pas , car F=espace aérien non contrôlé et une ...

Cependant je me souviens (tout aussi vaguement) que pour éponger la dette - que personne ne veut endosser (ni AdP, ni RATP) il faudrait une bonne quinzaine d'années.

Ca c'est une bonne nouvelle ! Vu qu'il a été mis en service en 91, ça veut dire qu'à partir de cette année, il n'y a plus (ou ...

Est ce que quelqu'un sait si , une fois amorti les frais de construction (que j'imagine immenses !), le Orlyval est/sera rentable à 7.20 eur le ticket Orly-Antony(6 min!) ?
Sur le site d'Orlyval, il parle de 2.5 millions de voyageurs annuels, ça doit faire de belles rentrées quand même !

OK, mais dans ce cas, et sans aucune polémique, il faudrait que le contrôle nous donne des consignes claires jusqu'à la fin du vol: ce qu'on voit souvent en approche à Orly, c'est des instructions du genre "Corsair 925, réduisez à 250 kts" données à Nimer ou CDN, puis après plus rien...

Et alors ...

Bonjour,

Je suis également contrôleur à Athis Mons.

Sur le temps libre, quand le météo dit 'vent calme et CAVOK', je tente quelques sorties en DR400.

Sauf erreur de ma part, l'attente d'Omako est définie jusqu'au FL 180, donc il y a de la place pour 9 avions face à l'Ouest et seulement 5 face à l'Est. (et donc bien moins que 13, malheureusement !)

Sauf cas particulier (ou loupé...), on procède méthodiquement : quand l'attente de l'IAF est pleine ...