JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

J'espère que c'est pas le vrai texte que tu as envoyé !!!
Que vont-ils penser du niveau de français de l'aéronautique française.

Tu as oublié de relire sous le coup de la colère, un peu comme lorsque l'on poste une réponse sur RCC ?

Toutes les sélections sont suspendues, je ne pense pas que tu recevras un tryptique de sitôt. Les personnes sélectionnée représentent un stock de plus de 2 ans, les cadets, les ENACs et passerelle. Bon courage.

Merci YAKA, mais à dire vrai, je ne suis pas du tout pressé, loin de là même. Ceci dit ...

Bonjour à tous,

Je souhaiterais savoir s'il y a dans le coin, des pilotes pro qui ont déposé un dossier de candidature aux sélections AF en 2002 ou plus tard.
Si c'était le cas, pouvez-vous dire si vous avez déjà reçu le triptyque ?

Merci.

boivin a écrit :Dans le cas de ton vol, 3500 pieds d'étagement n'est pas une situation anormale.

A mon sens, si, surtout en transit. Ce serait tolérable temporairement durant la montée.
On dira que c'est parce que c'était en 89...
Aujourd'hui, ce n'est plus admissible

* COM C : le pilote assure la mission en volume ségrégué cad dans une zone et le CTL le protège en l'empêchant d'en sortir et le prévenant en cas d'intrusion d'un CAG. C'est le régime du combat aérien.

Il ne faut pas oublier aussi les zones de vols TBA-TGV. Elles ne sont protégées que par leur ...

Trop de pitch-up au trim (déroulement, plus précisément)

Disons qu'il y a une énorme différence entre ces deux types de turbulence.
Les vortex peuvent faire passer un avion sur le dos en un clin d'oeil. Surtout si l'envergure du deuxième avion s'inscrit dans le diamètre du vortex du premier.
L'autre type de turbulence, que tu évoques, existe bien sur mais ...

et comme sa turbulence ne s'arrête pas avec son toucher des roues , forcement tu vas la traverser , si tu ne lui as pas laissé le temps de s'atténuer .J'ai faux ? :wink:

Oui.
La turbulence est due à la portance qui devient nulle au toucher des roues.
Cette turbulence a la forme de deux vortex qui ...

Bouger les fesses aussi, pour se repositionner

Ok, pas facile le décryptage des smileys et les humours à prendre parfois au 3ème ou 4ème degré...

Pas évident les relations humaines sur internet... pas évident

En fait, il envisageait peut-être une croisière ascendante sans vouloir le dire :D

une croisière ascendante qui descend, ça se fait comment ?

en accélérant avec les freins :?: :?: :?:

:roll: :roll: :wink:

:lol:

Suffit de relire pour comprendre :

Ce que tu dis est vrai ATC051.

Pour ce ...

En fait, il envisageait peut-être une croisière ascendante sans vouloir le dire

Ce que tu dis est vrai ATC051.

Pour ce qui est de ce FDX, le truc est assez simple à comprendre.

Chaque avion possède, suivant sa masse et son altitude, une vitesse optimale de montée (VOM).

C'est cette vitesse qui lui offrira le meilleur rapport altitude-max / temps pour y parvenir (en gros ...

Ben reste la Vp

Effectivement, elle varie énormément avec l'altitude

Y a plus d'air à 1000 ft qu'à 35 000 ft

La température Kelvin étant la température par rapport au zéro absolu (0°Celsius = 273,15°Kelvin).

Tu as tout à fait raison mais juste pour aller jusqu'au bout de la rigueur scientifique, il convient de préciser que depuis 1967, le Kelvin n'est plus un "degré". On dit maintenant 293 K et non 293 ...