JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

et aussi avec ça:
http://www.skyshow.fr/
ça va chauffer vertical PONPON ce week-end...

Vous êtes caustiques!!!
Plus sérieusement, dans ce cas là, l'avion n'est pas "tout cassé", c'est une aubaine pour découvrir la cause de la panne.

Il y a un peu plus d'une semaine, mardi 29 aoùt il me semble, un P210 s'est posé sans moteur à Nevers. Le truc encore plus "inhabituel", c'est qu'il venait de planer une douzaine de nautiques avant, dont la moitié en IMC! La perte du moteur est intervenue au niveau 120, et le pilote a dans un ...

Je suis d'accord avec tes conclusions. Merci pour tes recherches.
Yopa.

OK, autant pour moi!!!
On est donc sur la même longueur d'onde, et en plus des éventuels TCAS, si on veut livrer du bon boulot à CDG, on ne doit pas laisser la séquence ressembler à une attaque Kamikaze sur l'IAF... D'ou des réductions et descentes plutôt un tout petit peu en avance que trop tard ...

Merci pour le récit! FL410, M.85, wahouuu!

Salut ATC051, bien que je sois en faveur du repect des profils et vitesses des STAR, je suis obligé de te contredire... D'un point de vue uniquement géométrique, il est vrai qu'une trajecoire rectiligne entre un TOD et l'IAF (avec le même taux de descente tout du long) est la plus courte, par contre ...

Justement Navtrack, tout le problème est là, nos contraintes sont exprimées non plus par rapport à un point mais par rapport à une distance (arc DME) de, par exemple, Coulommiers. Ce qui veut dire que même en direct, tu croises cet arc...

Merci pour les réponses, en complément j'aimerais savoir comment sont matérialisées les contraintes sur la Doc propre à Air France. Y a-t'il comme sur les fiches SIA des arcs DME? ( par exemple les 101NM de CLM) En effet, ces arcs laissent entendre que les contraintes restent valables même hors de ...

Bonjour à tous,
n'ayant pas trouvé de section "RCA", je poste dans le forum "contrôleurs".
Toujours à propos du même problème de limitations de vitesse et de niveau lors d'une arrivée...
Il semble que quand nous donnons une directe au pilote sur l'IAF, celui-ci se sent libéré des contraintes de la ...

Bonjour, c'est Yopa!

j'ai 36 ans, je suis contrôleur à Athis-Mons, en ce moment détaché en sub Qualité de Service et pour 9 mois encore. J'ai passé un bail à Pontoise Tower avant ça.

Salut à tous (c'est mon premier message!)
effectivement les conséquences de ce mouvement ont été énormes. Mais bien que je ne travaille pas dans une approche, je peux comprendre que les collègues ne cèdent pas aux pression qui peuvent leur être faites pour passer plus de trafic. La maîtrise de la ...