JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Le vent "du contrôleur" n'est souvent pas pris en finale mais sur un côté de la piste, là où il y de la place pour l’anémomètre et vers le milieu de la piste...

On ne les connait pas, c'est au pilote de prendre la décision.
J'ai eu le cas une fois d'un A320 qui, un jour de tempête à Nantes, après une première remise de gaz a touché du saumon d'aile lors de la deuxième et s'est dérouté. Le 737 qui le suivait s'est posé...
Ce jour-là, le commandant de l ...

Bonsoir,
Pour répondre à vos questions sur la possibilité qu'aurais un contrôleur, d’empêcher un pilote (et son avion) de partir, je n'ai pas trouvé de texte réglementaire.
Pour moi, un contrôleur n'a pas le droit d'interdire un vol (sauf pour des raisons comme les conditions vfr spécial non ...

Bonjour DC8,

Je me suis mal exprimé quand je parlais de panne radar, je voulais dire panne de système , pas des antennes radar

Je m'en doutais et j'ai répondu aussi, en partie, sur la panne de l'écran radar. Sur chaque position radar il y a 2 écrans, 1 pour le radariste et l'autre pour ce que l ...

Bonjour à tous et surtout à DC8,

Quleques questions (*) : en cas de panne radar (ou de systeme ) quels sont les actions prevues chez vous ?

Qu'entends-tu par panne radar ? La panne de l'antenne ? Dans ce cas pas de soucis, en CRNA on travaille en multiradar, l'espace est découpé en plus ou moins ...

Je pense que C25S veut parler du 1er vol de IT sur Londres ou il ne s'est jamais posé car les Ctls Anglais ne comprenaient rien et du coup leurs ont donné des caps pour rentrer sur la France !!! Légende ou pas ?

Pas légende, il y a eu aussi un vol sur l'Espagne, Madrid il me semble !...

Merci aux administrateurs, ça fonctionne bien sous firefox...

Bloavez mat !
Coat

D'autre part, même s'il s'agit d'un agent du bureau de piste, voire du CFMU ou de l'IFPS, ils n'ont aucune action possible, seul le CDB est responsable de son choix.

Pour Lazio, elle est présentée comme contrôleuse, c'est ce qui me gêne .

J'avoue ne pas comprendre pourquoi la contrôleuse est inquiétée.
A moins que la législation soit très différente de la nôtre.
Nous n'avons accès qu'à peu de détails du plan de vol et surtout aucune idée de l'autonomie des avions.
La responsabilité en incombe au CDB et à l'agent d'opérations (le ...

Ça peut donner envie aux invités de nous rejoindre .

Moi aussi

Bonsoir tout le monde,

Je fait partie de ceux qui viennent régulièrement mais postent peu.
J'ai participé à des sujets sur lesquels j'avais quelque chose à dire, mais ces derniers temps je n'en ai pas trouvés...
Ce n'est pas un reproche, juste une constatation personnelle, mais je me régalais ...

Bien triste nouvelle, je l'ai contactée pour faire une surprise à mon frère sur un vol cargo, on a échangè quelques mails.
J'aurais aimé la connaitre, je suis très triste, JumpSeat ne sera plus jamais pareil...
Coat

Helicobora a écrit :

http://www.air-journal.fr/2015-01-28-cr ... 34613.html

La "saturation" de l'espace aérien avec 14 appareils à gérer par le contrôleur m'aurait fait beaucoup rire s'il n'y avait pas eu cette issue fatale...

En tant qu'ex ATC (retraité maintenant), je ne peux que déplorer que la radio soit le dernier de vos soucis, même si je le comprends.
Un Mayday vous assure de notre entière coopération et nous permet de dégager le trafic de votre trajectoire (même inconnue), chercher des terrains de dégagement ...

C'est tout chaud et rentre en vigueur le 4 décembre.

Il y a des choses intéressantes, par exemple les hélicoptères qui doivent réduire leur vitesse en dessous de 140 kts si la visi se dégrade en VFR...... Les helicos croisant à plus de 140 kts se comptent sur les doigts d'une main et encore ...

Joyeux Anniversaire Opslady !

didier le chaton a écrit :quel intérêt de monter au FL 450 ?????

a moins que ça ne soit pas une volonté délibérée.....

Éviter de mauvaises rencontres, il y a peu d'avions au 450 !