JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Il était temps.

Des discussions vont sans doute continuer, mais hors d'une pression dûe à la grève.

Les dirigeants, aussi bien de la direction que des syndicats, sont affaiblis "médiatiquement".

Il va peut-être falloir du sang neuf, d'un côté comme de l'autre.

Oui, et je t'en remercie. Il faudra aussi qu'on commande des gilets pare-balle... Honnêtement, ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est que le taux de mobilisation soit encore si élevé. Que les leaders continuent à pondre leur consigne, ils sont dans leur rôle. Mais que la base continue aussi mass...

Nous sommes quelques uns à y penser sérieusement...

Oui, on peut même dire que le SNPL qui se targue de "sauver nos emplois" est en train de complètement dynamiter l'emploi des pilotes français, où qu'ils soient.

A ce niveau là, on peut presque parler d'autisme.

Autant que la direction.

C'est bien tous les mêmes, ces pseudo-politiciens.

Oui, en ce moment les pilotes sont super appréciés des passagers et des autres salariés d'AF : s'ils sont là, c'est qu'ils ne font pas cette grève, eux. Quand l'activité va reprendre (si ça reprend un jour...), ça sera bien différent, impossible de différencier un(e) pilote qui a fait grève et plomb...

Pour une fois que je vois des employés se battre pour d'autres et non pour leurs petits avantages persos Crois-tu vraiment que ce soit pour d'autres ? La grande majorité des anciens se mobilise parce qu'ils ont peur pour la retraite CRPN, l'emploi des jeunes pilotes ils s'en tapent royalement. Pour...

Maintenant que les ministres sont plutôt d'accord, il serait peut-être temps de retourner faire voler les avions. Il va falloir reconstruire, redonner confiance aux passagers, redonner envie aux autres catégories de personnels de bosser avec nous. Nous n'avons pas levé le petit doigt quand tous les ...

En fait, on avait abordé le sujet ici si je ne me trompe, les efforts latéraux ne sont pas très élevés. D'ailleurs la très grande netteté et la haute définition de la vidéo permettent de voir certains pneus se déformer, d'autres pas, c'est révélateur des efforts appliqués. Le 1er décollage, l'A320 d...

Calculer les efforts latéraux sur les trains principaux.

z'avez 4 heures...


On voit quelques avions conserver la configuration train-volets pendant la remise de gaz.
Ce qui fait penser qu'il a dû y avoir quelques alarmes windshear dans les cockpits !

Pas certain pour Claude Lelaie, mais dans la promo X 65, il y a aussi Paul Louis Arslanian.

Une décompression brutale, tout le monde s'en rend compte. Entre la baisse soudaine de pression (donc le bruit, les oreilles sont un capteur de pression), la douleur à toutes les articulations, aux dents, la baisse de température (détente adiabatique), éventuellement la condensation qui en découle (...

Une trentaine de kts de vent arrière, si je me souviens bien de ce que j'ai lu.
D'ailleurs on voit la neige balayée par le vent, sur certaines vues.

Otez-moi d'un doute... 50 ft, ça fait bien 15 mètres ? :lol: Intéressante cette vidéo. A montrer en briefing simulateur (ça montre les pentes, les points d'aboutissement, les effets de souffle, all in one !!) Quand je serai grand, j'irai faire cantonnier là bas, en charge du balayage du carrefour. F...

Oui, encore du grand art de la part des collègues.
A croire que le pilotage basique est vraiment devenu la dernière roue du carrosse dans les priorités des pilotes AF.
C'est très inquiétant.

Tant de précurseurs !

Des photos de la piste laissent supposer des problèmes au train principal droit.

vérification des jauges à l'arrivée ? Et cette vérification va montrer que le fuel restant est supérieur à la réserve finale (30 minutes de vol), qui est le minimum réglementaire. Il n'y a aucun problème de réglementarité, comme le dit Dim. Il y a que le "minimum réglementaire" défini est...

Opslady, si tu savais le nombre de DL65 que je me suis pris (et que je vais continuer à me prendre) sans jamais en être informé et sans vraiment de liaison avec ce qu'il s'est passé... Un exemple parmi d'autres, dans une escale France, il y a pas mal d'années : Je récupère pour 3 étapes un A321 avec...

opslady a écrit :Quant au screen-shot Gaetan, j'ai lu que qqn de chez AF a pu faire apparaitre l'ecran le lendemain (normal) et
que c'etait bien ecrit comme ca.

Dans ce cas pourquoi le DL est-il codé 37 et pas 65 ?

Atterrir perpendiculairement aux vagues dans une vigne, après on dira qu'il y a de la surproduction chez les viticulteurs !!!

Le DA40, une fois que le moteur est en croix, il ne reste plus beaucoup de dimensions...
Déjà avec le moteur, y en a pas en trop !