JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

A380 a écrit : ↑lundi 02 août 2021 16:14 Merci pour vos réponses, mais non ce n'est ni Air France, ni des vols longs courrier.

c'est dommage !
ça aurait tellement fait plaisir à Marc de pouvoir une fois de plus dénigrer Air France !

la c..nnerie n'a plus de limite !

le réglage des rampes en fonction du Mach était automatique et l'OMN pouvait contrôler leurs positions , tout simplement les circuits hydrauliques les faisant marcher était redondants car elles étaient essentielles à la poursuite du vol en supersonique, les moteurs ne pouvant " avaler " qu...

voici ces rampes : https://www.google.com/search?q=rampes+du+concorde&sxsrf=ALeKk03tEfSZ5mCyYuBAQzrHvinFxSSKHw:1617353113858&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=gG2Po8-Y4WcgMM%252CqMJg4zw5hCFxOM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kS-YJKFPk_QHlNA7KWtOOL6CkbN-Q&sa=X&ved=2ahUKEwiMjc_uld...

effectivement le TU 144 était obligé de garder la pc pour rester à M2 car les entrées d'air à section variable n'étaient pas adaptées et ce sont les anglais qui en sont responsables . Sachant que des espions chez eux envoyaient les plans du Concorde en Russie , ils ont imaginé fournir de faux plans ...

tout à fait
et train sorti

plus tard sur 340 comme CDB j'ai demandé un jour à mon instructeur simu de nous mettre dans la même configuration que le Concorde à Gonesse :
le résultat : crash mais un peu plus loin au niveau du périph !
j'ai redemandé encore un peu plus tard sur 747 la même chose : même résultat

pour répondre à Jumpseat : je ne pense absolument pas qu'une suite du Concorde aurait eu une quelconque utilisation militaire par contre , pendant le stage j'ai entendu parlé d'une suite du Concorde avec un rayon d'action supérieur mais uniquement en utilisation civile ( c'était suffisamment compliq...

Pour le crash de Gonesse , l'OMN n'a absolument rien pu faire ( ni les pilotes d'ailleurs , malheureusement ) Oui l'avion était compliqué mais du point de vue pilotage , c'était un vrai plaisir : je me souviens des touts de piste à 1000 ft à Casa pendant la mania ! l'altitude qui ne bougeait pas d'u...

vous savez , bien sur qu'à Mach 2 la température du nez de l'avion dépassait les 120 degrés et la seule source froide pour refroidir l'air qui rentrait dans les prises d'air ( à la même température bien entendu ) c'était les groupes de conditionnement d'air et surtout le carburant. Celui ci voyait s...

bien sur , c'est l'OMN qui gérait le transfert dans le réservoir de queue du carburant pour reculer le centre de gravité pour le passage du mur du son et son retour dans les réservoirs centraux lors de la décélération

J'ai posé la question un jour à l'intéressé et me suis aperçu qu'il a eu peur de la qualif sur cet avion et avait préféré rester confortablement sur 747 ( ou alors passer CDB , je ne sais plus !). Il a d'ailleurs pas donné sa réponse tt de suite et a pris son temps. En effet ça n'était pas facile du...

juste une question de bol sur la liste de séniorité ! pour ma part , ayant amorti ma qualif A300 / 310 en Juillet j'ai contacté le service carrière pour savoir ce que je pouvais espérer : B747 , Concorde ou passage CDB ! à ma question : et pour le passage CDB ? " Oh mon pov mossieur vous n'y pe...

bien sur : lorsque nous étions obligés de voler en subsonique au dessus de la terre on volait à M0,95 je ne me rappelle plus de la consommation/ distance en sub et en super sonique et il faudrait que je recherche dans mes archives mais effectivement voler à M0,95 était très pénalisant lors d'un vol ...

les retours se faisaient par Guernesey sauf le jour ou on a établi le record officieux car là , pour rester un peu plus en supersonique on est rentrés par Le Havre

en fait le bang devait toucher la mer le plus tôt possible et c'est pour cela que l'accélération avait lieu 25 Nm avant le Havre ( de mémoire ) en fonction du vent on ajoutait ou retranchait 1 ou 2 Nm pas plus. Mach 2 ( à 50200 pieds ) se passait normalement un peu avant le 8°West sauf si on était e...

effectiement ce n'est pas la peinture en elle meme qui empecherait de voler à M2 mais le fait que pour préserver celle ci pour l'ensemble des vols spéciaux il faut limiter la température totale

ça n'est pas pareil effectivement

intox
à mon humble avis !

pour info on passait Mach 2 à 50 200 ft éxactement !

effectivement en subsonique les niveaux de croisière n'allaient guère au dessus du FL 300 car on y était à VMO /M 0,90 également il serait hasardeux de comparer les performances du Mirage IV et du Concorde car les performances sont radicalement différentes bien qu'ayant tous les deux des ailes delta...