JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

pierre320 a écrit :Comme tu as posé quasiment les mêmes questions sur crash aérien, c'est là-bas que j'ai essayé de donner quelques éléments. Qui vont déchaîner les abrutis gaulois...

Oui désolé, mais ne voyant rien venir ici, j'ai posté aussi là bas. Je dois être trop impatient . Merci encore de ta réponse.

L'affirmation suppose que l'AP serait resté engagé, ce qui est contradictoire avec l'activation de l'alarme overspeed. D'ou mes questions précédentes: - ne peut on pas imaginer que les 6 secondes d'action à cabrer soient en fait une action des CDVE en mode overspeed? - comment affirmer qu'un écart ...

Bonjour, Désolé si le sujet est ouvert en doublon, mais je n'ai pas trouvé. Le rapport sur l'overspeed et l'approche de décrochage du vol CCS CDG en 2011 est sorti sur le site du BEA et j'ai quelques questions; Dans le fcom 340 ils est écrit que lorsque la protection haute vitesse devient active, le...

Ce gars me faisait rêver à chaque fois que je le voyais s'entrainer, tellement c'était beau ce qu'il faisait. Tout cela est bien triste. On notera aussi l'influence fâcheuse des "extrapolations de trajectoire" sur la découverte de l'épave, sans conséquence ce jour là, heureusement. A force...

En tous cas, sur ce coup, le concept des low cost et des liaisons point à point engendre beaucoup moins de dégâts. Les PN qui arrivent au terrain peuvent être engagés sur un programme de vol différent et adapté et en hiver ils peuvent programmer des vols en plus pour éponger (ils ont des avions en t...

Le problème semble t il c'est que si le vide vite est resté ouvert à cause des bidons non largués, il devait surement se vider aussi vite qu'il le remplissaient. Sans compter que sur le moment ils devaient surement pas avoir la VGS . Ça a du aller super vite...

J... Ce que je comprends moins, mais des spécialistes vont nous éclairer, c'est pourquoi il faut vidanger pour re-ravitailler ensuite ! ... J'ai eu la chance de passer 1 journée sur le PA en mer. Ce que l'on m'a expliqué c'est que l'appontage sur PA nécessite une vitesse bien précise et du coup une...

Ca a un rapport avec la protection de l'enveloppe de vol ? Le 320 est équippé d'une protection de l'enveloppe de vol il me semble, est-ce que ce système "tail strike prevent" est aussi présent ? Effectivement les avions NG, en l'occurence ceux équipés de side stick, dispose d'un calculate...

HI-STAGE a écrit :Y'a eu une super demo également à Habsheim !

C'est malin. pfff

Ca existe sur A340-600. le 340-600 est aussi équipé comme le 380 d'un sustème associé au PA qui effectue la rotation automatiquement. Ce que je dis c'est que même en rotation manuelle, il y a une loi qui protège l'avion sur un pitch limite pour eviter le tail strike. J'ai d'ailleurs vu une demo ou ...

Ca existe sur A340-600.

Ben tel que c'est écrit, c'est... NUL! En fait, cela est un déguisement de CDA (Continuous Descent Approach). Mais ce genre de chose ne peut se faire que si le dispositif de contrôle aérien le prévoit !!! Plusieurs projets sont en expé, notamment à MRS, mais la descente continue est gourmande en cap...

Ma devise personnelle, KISS! :mrgreen: Interessant, ce que tu dis, FlyOn..j'apprends des choses! Juste une petite question.. Couilles............................................................................................................................................................>en place ...

Bon, Con promis chose due : Les tarifs PPT/ CDG avec 1/ AF : 210 Euros + 196 de taxes soit 406 Euros TTC 2/ ATN : 210 euros + 70 deTaxes soit 280 Euros TTC ! Pourquoi ? Je ne sais pas, mais ATN vient de....Baisser ses prix... Est ce que quelqu'un peut m'expliquer comment fait ATN pour facturer quas...

Ben c'est une nouvelle facon de nommer les procédures qui va être mise en place, un peu à l'image de ce qui se fait déjà depuis longtemps aux USA. Ca permet notamment de bien faire la distinction entre 2 procédures différentes desservant la même piste, sans avoir des noms à rallonge. Les travaux son...

Nouvelle méthode de dénomination des procédures. Bientôt en France.

NAVTRACK a écrit :Pour ce qui me concerne, les jauges sur tagazou sont faites pour voir si le plein a été fait ou non avant ma prévol.

Même pas. Elle servent à peine à décorer le tableau de bord. Même cette indication n'est pas fiable. La seule jauge efficace c'est un coup d'oeuil dans le réservoir.

Ze pilots are over at ze bar...faut les reveiller! Voici le genre d'anglais pratique par ATC a ORD (vrai, entendu plus d'une fois, lors d'un decollage sur une piste qui croise une autre piste utilisee pour les atterrissages). "Air Machin, Cancel take-off clearance. " (sans reponse) "...

Autant, au temps....
Y a pourtant pas de vent à emporter...

top sexy...