JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

marc a écrit :
Sans parler des femelles homo sapiens sapiens qui s'adossent à la colonne et débranchent le pa en croisière

On a pas un métier facile tous les jours.....Mais bon, si elle vients'adosser a la colonne, cela montre déja une intimité certaine....

Le probléme, c'est de savoir qui vas ravitailler en vol les ravitailleurs pour leur faire économiser 30 % de kéro au décollage ? Mois soyons positif, sauf si les ravitailleurs sont des drones.....cela fera des places de pilote en plus... Coté négatif, un copi fou ou djihadiste et c'est une bombe de ...

"Approche neigeuse....Approche piégeuse"....
C'est pas que la cabane, il a mangé le outer marker et la ligne electrique qui alimentait l'airport, aussi , non ?

Pareil pour la planchette posée sur les genoux du pax et qui concée entre le ventre du pax et le manche, empêche de tirer sur le manche en finale..... ou encore sur hélico, le pas général a gauche: le pax qui pose la main dessus pour se repositionner dans son siège....Tout le monde collé au plafond....

Je viens de lire sur le net que "Andreas" avait intégré la prestigieuse filiére de formation de la Luft.....avant de craquer....d'etre plus ou moins déclaré inapte par la FAA.....puis d'étre repris...par la Luft Pour moi, la Luft est responsable du crash a 99%......C'est elle qui malgré to...

"Avant"....les cockpit tournaient a 3......mais pour des raisons d'évolution technique, parce que les i i , ingénieux ingénieurs ont réussi a vendre qu'avec la technologie on pouvait très bien passer de 3 a 2 avec la même sécurité.....on est passé a 2... Je sais que cela fait raisonnement ...

Je suis assez d'accord ave AF Rookie, c'est sans fin..... Par contre, AMHA la bonne question c'est : Pourquoi la Luft, avec le vivier de milliers de pilotes formés, avec des milliers d'h de vol et qui ont fait leurs preuves, pourquoi la Luft a-t-elle accepté dans ses rangs un pilote "fragile&qu...

C'était pas un swiss l'erreur de conversion Kgs/Gallons mais un 767 d'Air Canada http://fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_Gimli https://www.youtube.com/watch?v=VHtGgkSHjI0 EDIT Désolé pour le doublon... Et là, le "Poka Yoke", tu le mets ou pour empêcher l'erreur de conversion ? :mrgreen: C...

Parce que c'est la loi de Murphy : Si ça peut merder, ça merdera.... Si ça peut-être monté à l'envers, ce le sera... Wiki explique très bien la chaîne d'erreurs successive qui ont amené au montage des mauvaises jauges... Pour ce qui est de la vérification, c'est bien ce que je voulais dire : la comp...

N-1 ...OK, N-2 c'est moins facile à gérer.... :? Cela me rappelle l'accident, il y a quelques années de Tunisair, je crois entre l'Italie et la Tunisie, les deux bouzins se sont éteints quasiment ensemble au dessus de la patouille : panne kéro... Des jauges de 42 avaient été monté sur des 72 (ou vic...

D'un autre coté, c'est comme ça qu'on apprend.....

au moins, il avait confiance en toi .....et en lui !

Au pire , c'est le TRE qui a coupé lui même le premier moteur "pour exercice"....

Tiens, celà me rappelle le crash d'un Dornier aux Marquises.... Le 18 avril 1991, le Dornier 228 d’Air Tahiti approche de l’aéroport de Nuku Hiva dans les Marquises. Le temps est beau, mais soudain le moteur gauche s’arrête. Alors que le Cdt de Bord s'occupe de la trajectoire, le copilote gère les m...

Et pourtant l'ATR à une excellente réputation de fiabilité ainsi que ses moteurs.
j'attends les résultats de l’enquête, mais une panne d'un moteur après le décollage ne devrait pas se finir comme ça....

impressionnant !

Et comme quatar Airway vient de prendre 10% du capital d'IAG.......

L'armée indonésienne se retire des recherches et le fuselage ne sera pas remonté... http://news.yahoo.com/airasia-crash-report-wont-black-box-data-investigator-043926385--finance.html http://www.air-journal.fr/2015-01-28-crash-airasia-qz8501-le-fuselage-ne-sera-pas-remonte-a-la-surface-5134613.html ...

Monter à 6000ft/mn ...T'es quand même collé pas mal au siège, non ? personne ne dit rien ? Et pareil pour la descente, à -6000ft/mn, tu es en apesanteur si tu as pas les bretelles....et tu dis rien, ni à la radio, ni au captain ou au pilote ? Bref, comme tous les derniers accidents, il y a une part ...

Pourtant, d'après les données VCR ( que l'on a pas entendu publiquement) rapportées par le Chef de l'enquête : "l'équipage est resté calme jusqu'à la fin, il n'y a pas eu de remarques particulières".... Alors je veux pas dire qu'il faut qu'il y ai panique à bord, mais un avion qui monte br...